從這些新能源汽車高端品牌廠商的一系列動作來看，即將面臨政策“斷奶”的新能源汽車，其背后的技術(shù)短板日漸凸顯，部分以“車補”為生的新能源汽車廠商能否經(jīng)得起這場前所未有的大考，市場自會給出答案。

我國早就將新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)而加以大力支持，并明確了“三橫三縱”式的研發(fā)布局(包括混合動力、純電動、燃料電池三種類型)。根據(jù)規(guī)劃，目前政府補貼正逐漸退坡，至2020年將完全取消。

在補貼政策的扶持下，新能源汽車有的方面已經(jīng)表現(xiàn)不俗：2018年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量和保有量，均占據(jù)全球市場半壁江山，比亞迪、北汽新能源等8個汽車品牌進(jìn)入全球新能源汽車品牌銷量前20名。

但是，新能源汽車產(chǎn)業(yè)大而不強仍是不爭的事實。國家發(fā)改委負(fù)責(zé)人透露，我國有250多家企業(yè)具有新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，2017年產(chǎn)量超過1萬輛的只有18家，70多家產(chǎn)量為零，“小、散、亂”現(xiàn)象突出。

正是在這種情勢下，特斯拉突然降價，讓業(yè)內(nèi)不禁齊呼“狼來了”。一匹遠(yuǎn)道而來的“狼”，并無成本、售后和地緣優(yōu)勢，為何還能驚起國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)一片波瀾?

近年來，我國在新能源汽車關(guān)鍵部件研發(fā)方面投入較大，但對前沿技術(shù)專利布局仍然較少。關(guān)鍵核心技術(shù)和基礎(chǔ)共性技術(shù)專利創(chuàng)造與儲備嚴(yán)重不足，核心專利大部分被國外企業(yè)所掌握。

而在新能源汽車全球市場競爭中，掌握核心技術(shù)至關(guān)重要，否則只能是模仿強者，無法成為行業(yè)的領(lǐng)頭羊。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1995年―2015年期間，日本新能源汽車專利申請占全球總申請量的46%，具有絕對優(yōu)勢;我國緊隨其后占比18%。但我國專利申請主要集中在動力電池系統(tǒng)、燃料電池汽車以及整車控制及附件方面，而在插電式混合動力汽車、純電動汽車、驅(qū)動電機系統(tǒng)方面的專利申請較少。

據(jù)業(yè)內(nèi)專家分析，我國純電動汽車的技術(shù)短板，主要表現(xiàn)為電池能量密度較低、電池管理技術(shù)不高、續(xù)航里程較短、充電速度較慢等問題。國內(nèi)動力電池廠商仍未研制出在市場上獨一無二的核心技術(shù)，缺乏核心競爭力。

也就是說，尚在“斷奶”過渡期的國內(nèi)新能源汽車廠商，面對國外品牌的降價攻勢，還沒有什么拿得出手的核心技術(shù)武器用于反擊。

海南從3月1日起將逐步推行燃油車禁售條例，選擇新能源汽車已是大勢所趨。燃油車禁售時間表給新能源車企吃了一顆“定心丸”，但是機遇與風(fēng)險同在。國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大危機并非即將到來的政策“斷奶”，而是缺少核心競爭力的隱患未解。只有繼續(xù)發(fā)力，積累提升自身技術(shù)，加大對產(chǎn)品的研發(fā)投入，加大專利布局力度，才能早日擺脫核心部件需要從國外購買的局面。

人無遠(yuǎn)慮，必有近憂。最怕危險迫近而不自知，從這個角度來講，特斯拉帶來的壓力未必是壞事。襁褓已去，市場競爭凌厲來襲，或可讓國產(chǎn)車企更清醒地認(rèn)識到不足，迫使更多車企重新審視自己的產(chǎn)品和技術(shù)，奮起直追。這對行業(yè)發(fā)展來說，善莫大焉。

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