答案很簡單，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)與國外差距將近百年，在傳統(tǒng)汽油車時(shí)代，已經(jīng)沒法趕超了，近年來自主品牌發(fā)展特別快，進(jìn)步不小，但在高端品牌還是一片空白，國內(nèi)車企在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器上落后太多。

相比之下，電池動(dòng)力就沒有這樣的問題，電動(dòng)汽車的核心技術(shù)是三電即“電池、電機(jī)、電控”，生產(chǎn)電池和電機(jī)所要的兩關(guān)鍵性資源我國儲(chǔ)量都十分豐富，同時(shí)中國的電能與核能在世界來說也屬于前列，光從資源上來說我國就具備了發(fā)展電動(dòng)汽車的天然優(yōu)勢。

除了資源上的優(yōu)勢，在技術(shù)上我國也沒有劣勢。不同于燃油汽車，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等機(jī)械結(jié)構(gòu)有著很苛刻的要求，也避開了國外各大汽車廠商苦心經(jīng)營上百數(shù)十年的經(jīng)驗(yàn)與極高的技術(shù)壁壘。

同時(shí)我國在電動(dòng)汽車領(lǐng)域已經(jīng)形成了相對(duì)完整的產(chǎn)業(yè)鏈，各個(gè)零部件都有生產(chǎn)企業(yè)，都有著較完善的產(chǎn)業(yè)鏈，相關(guān)的上游產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈也比較完整。

因此即使有強(qiáng)力的外資進(jìn)入中國的電動(dòng)汽車市場，國內(nèi)車企也擁有制衡與對(duì)抗國際巨頭的能力，所以我國選擇純電池動(dòng)力汽車作為主推的新能源汽車的方向，至少不會(huì)有外資壟斷的顧慮，因此“彎道超車”這個(gè)口號(hào)就這樣被喊出來了(曾經(jīng)九十年代有機(jī)會(huì)跨道超車，可惜了，當(dāng)時(shí)的純電動(dòng)汽車與天時(shí)，地利，人和三不沾)。

發(fā)展純電動(dòng)車的另一個(gè)好處就是解決電網(wǎng)在晝夜間的負(fù)荷不平衡問題，我國的風(fēng)電電場普遍是夜間風(fēng)大，這使得我國“谷電”賣不出去，夜間電網(wǎng)負(fù)荷過底，甚至還會(huì)直接影響發(fā)電機(jī)組的安全運(yùn)行。

因此，我國很多地區(qū)只能建設(shè)大型抽水式蓄能電廠，利用夜間電力負(fù)荷低谷時(shí)的電能抽水至上位水庫，在電力負(fù)荷高峰期再放水發(fā)電。正因?yàn)檫@個(gè)特殊的“電網(wǎng)晝夜間負(fù)荷不平衡”問題的存在，正好現(xiàn)在推廣純電池動(dòng)力汽車?yán)谩肮入姟睘檐嚦潆?，有利于調(diào)節(jié)電網(wǎng)的晝夜間負(fù)荷不平衡問題。

至于另一種新能源，氫燃料電池汽車的推廣力度就要小得多了，原因也很簡單，那就是目前中國在氫燃料領(lǐng)域與世界先進(jìn)水平差距也不小，國內(nèi)燃料電池關(guān)鍵材料和部件基礎(chǔ)比較薄弱，很容易造成燃油汽車那樣各方面受制于國外。

國外在氫動(dòng)力方面的技術(shù)儲(chǔ)備與產(chǎn)業(yè)儲(chǔ)備要遠(yuǎn)優(yōu)于我國。特別是在關(guān)鍵技術(shù)上就像高速公路設(shè)卡一樣，想要通行到下一個(gè)地方就要交費(fèi)，或者像禁止摩托上高速一樣，禁止你進(jìn)入這一領(lǐng)域。

實(shí)話說，現(xiàn)在純電池動(dòng)力汽車只能是城市通勤代步，想要去遠(yuǎn)一點(diǎn)的地方，超過300公里的路程，電池車都不太適合，在路上永遠(yuǎn)要擔(dān)心電量是否足夠到達(dá)目的地。氫燃料汽車目前在國內(nèi)已經(jīng)能夠使用的多是應(yīng)用在客車與公交車上。

因此目前全世界上賣的最好的還是燃油車往電力車過渡的車型，混合動(dòng)力汽車。國內(nèi)車企也沒有這方面的核心科技，都知道混動(dòng)車的變速器內(nèi)都集成了電動(dòng)機(jī)，這方面對(duì)在變速箱領(lǐng)域剛起步的國內(nèi)車企來說更是天方夜譚了。要是進(jìn)行合作，又會(huì)淪為之前合資車廠一樣，成為幫助國外車企占領(lǐng)國內(nèi)市場和提升銷量打手，最終還是走老路，一直在追趕，從未能超越。。。