新能源汽車正處于發(fā)展階段，那么國家會如何來推廣新能源汽車呢？新能源汽車的現(xiàn)狀你了解嗎？本文主要介紹新能源汽車的現(xiàn)狀和國家推廣政策，一起來了解一下。

新能源汽車的現(xiàn)狀

1、工信部公告的車型情況

自2009年，工業(yè)與信息化部發(fā)布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》以來，已經(jīng)有50家左右的乘用車企業(yè)通過了企業(yè)準入審查，獲得新能源汽車生產(chǎn)資格，同時申報了近300款各種類型和款式的新能源乘用車。

2、市場的發(fā)展情況

我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀初，其基本發(fā)展模式是“政府+市場”推動型，即中央和地方政府積極參與和支持新能源汽車的研發(fā)和市場推廣，從而帶動汽車企業(yè)大力開展自主研發(fā)，迅速達到批量生產(chǎn)并推向市場的模式。經(jīng)過短短數(shù)十年的發(fā)展，目前我國新能源汽車的產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)五年位居世界首位，并將繼續(xù)保持著高增長勢態(tài)。

正如前文所述，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展的最大紅利就是國家政策的支持，正由于此而使我國新能源汽車的銷量在世界上一枝獨秀。尤其是2014~2015年，中央密集出臺了一系列新的新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策，地方政府也陸續(xù)出臺了相應的配套支持政策，國內(nèi)各汽車企業(yè)厚積薄發(fā)，抓住機遇，紛紛推出不同規(guī)格和價位的新能源汽車產(chǎn)品，其產(chǎn)銷量已成井噴之勢。2015年全球銷量為54.9萬臺，而我國完成銷售的新能源汽車就高達33.1萬臺，占全球總銷量的60%，而且還處于高速發(fā)展階段。

3、各汽車車廠新能源車的規(guī)劃情況

由于純電動汽車續(xù)航里程的限制，各汽車公司由初期的開發(fā)純電動汽車向純電動和插電混合齊頭并進的產(chǎn)品布局進行轉(zhuǎn)變。隨著電池技術(shù)的進步和基礎設施的建設，最終車輛純電動化的目標。

4、目前新能源車消費情況

從目前新能源車購買上牌情況來看，新能源汽車的70%為個人消費，30%為單位或公共事業(yè)消費。隨著市場的發(fā)展，個人消費的增速將遠大于公共事業(yè)消費的增速，比例將會增加到90%。

新能源汽車遇到的問題

1、續(xù)航里程的困擾

新能源汽車中純電動汽車在綜合工況下的續(xù)航里程由3年前的80-90公里在電池技術(shù)的進步和整車性能的提高已經(jīng)提升到140-160公里，但依然沒有達到用戶的期望值。根據(jù)客戶調(diào)研，純電動汽車一次充電的續(xù)航里程要達到300公里以上。純電動汽車的技術(shù)提升依然任重道遠。為了解決技術(shù)與需求的矛盾，再加上到2020年企業(yè)油耗要達到5升的目標，各大汽車公司紛紛加快插電混合動力（Plug-in）車型的開發(fā)和市場投放力度。但由于充電設施的建設和布局不能滿足人們出行的要求，使得插電混動汽車的使用變成了傳統(tǒng)汽油車，依然無法實現(xiàn)國家節(jié)能減排和綠色發(fā)展的目標和初衷。在新能源汽車技術(shù)快速發(fā)展的當下，充電設施的建設和可使用性成為制約新能源汽車消費生態(tài)的瓶頸和關鍵因素。

國內(nèi)新能源汽車的累計產(chǎn)量已達近50萬輛。與新能源汽車的爆發(fā)相比，充電設施建設遠遠落后。截至2015年底，國內(nèi)車樁比大約為7:1，遠低于1:1的標準配置，車樁比失衡嚴重。隨著新能源汽車銷量的持續(xù)上揚，充電樁建設缺口將進一步加大，對新能源汽車的推廣形成制約。雖然在2015年下半年，國家出臺了《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》和《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020年）》兩個綱領性文件，提出充電樁建設要按照“樁站先行”的原則，適度超前建設來助推充電設施的建設，但在具體建設時受各種因素比如規(guī)劃許可、建設許可、小區(qū)物業(yè)和業(yè)主對新能源車認識上的滯后和擔心等等因素，使得充電樁建設依然緩慢，加速充電樁建設勢在必行。

2、充電兼容性困擾

國內(nèi)的充電網(wǎng)絡之前面臨的問題還包括充電接口不統(tǒng)一，各家企業(yè)在充電樁建設中各自跑馬圈地，采用的充電設施接口標準不同，充電設備的兼容性存在一定的問題，不同車廠的充電樁只能適配自己的汽車，一定程度上限制了充電樁的發(fā)展，對于充電運營商而言也會降低設備的利用率。

2015年12月，國家發(fā)布新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標準，新標準于2016年1月1日起實施。新標準對充電接口和通信協(xié)議進行了全面系統(tǒng)的規(guī)范，在安全性和兼容性方面進行了有效提升。雖然充電接口在新標準下實現(xiàn)了統(tǒng)一，但過渡期內(nèi)安裝的不同類型充電樁仍然不能得到充分利用。

3、充電便捷性困擾

按目前充電時間和充電樁的分布，以及個人充電樁建設的諸多不利因素，充電的便捷性成為制約新能源汽車消費使用的重要原因。

4、對于分時租賃交還車最后1公里的困擾

為了市場培育和新能源汽車技術(shù)的普及而推出的分時租賃模式，考慮運營成本主要集中在一定的區(qū)域，很難在所有點上進行布設，實現(xiàn)DoortoDoor的便捷取車和還車。

新能源汽車推廣應用政策盤點

1、寧波：2017年補助標準在2016年基礎上下降20%

《2016—2017年寧波市新能源汽車推廣應用資金補助管理辦法》顯示，2016年純電動公交（包括超級電容純電動公交）按照中央與地方1：1比例進行補助；其它客車最高按照中央與地方1：0.5比例進行補助。純電動、插電式混合動力專用車（含增程式）（物流、環(huán)衛(wèi)、工程）和貨車按照中央與地方1：0.5比例進行補助，每輛車補助最高2萬元。

純電動乘用車按照續(xù)駛里程分級補助，續(xù)駛里程100km≤R《150km的純電動乘用車補助1萬元，150km≤R《250km的純電動乘用車補助2萬元，R≥250km的純電動乘用車補助3萬元；插電式混合動力（含增程式）乘用車給予1萬元補助。微型車（2座）按此補助標準50%進行補助。燃料電池汽車按中央與地方1：1比例進行補助。

2、蕪湖：2017-2018年補助標準在2016年基礎上下降20%

《蕪湖市新能源汽車推廣應用財政補助資金管理辦法（2016-2020年）》明確，2016年對純電動乘用車按續(xù)駛里程補貼1萬元/輛-2萬元/輛。物流車按照國家補助標準30%的比例給予市級配套補助，市級補助最高不超過1.5萬元/輛。2017-2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019-2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。

3、青海：按國標50%補貼

青海財政廳、商務廳和經(jīng)信委聯(lián)合印發(fā)的《青海省新能源汽車推廣應用購置補貼管理辦法》明確，2016-2020年青海省新能源汽車按照國家同期補貼標準1:0.5比例補貼。

4、內(nèi)蒙：按國標50%補貼

內(nèi)蒙古人民政府辦公廳印發(fā)了《關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見》，實施意見指出，到2020年，全區(qū)推廣應用新能源汽車達到10萬輛（標準車）。內(nèi)蒙古對在自治區(qū)內(nèi)購買、登記注冊和使用新能源汽車的單位和個人，自治區(qū)按照國家同期補貼標準1:0.5的比例給予購置補助。

5、吉林：按國標50%補貼

《吉林省新能源汽車推廣應用補貼資金管理辦法》明確，2016.8-2020年省級補貼標準依照國家同期補貼標準的50%給予補貼，即：按照國家與省級1：0.5比例進行補貼。

6、湖南：新能源乘用車按國標10%補貼

湖南省發(fā)布《湖南省2016-2020年新能源汽車推廣應用獎補政策》的通知，規(guī)定2016-2020年，湖南省推廣應用各類新能源汽車目標任務為15.6萬輛。

對購置使用新能源客車的，按照當年中央財政補助標準的25%給予省級財政購置獎補。對一次性購置30輛以上新能源客車且用于租賃運營的非公交單位，按照當年中央財政補助標準的30%給予省級財政購置獎補。對購置使用新能源乘用車的，按照當年中央財政補助標準的10%給予省級財政購置獎補。對購置使用新能源專用車的，通過給予放寬限行等相關政策予以支持。