產(chǎn)銷(xiāo)均接近80萬(wàn)輛，這是我國(guó)2017年新能源汽車(chē)整體成績(jī)。對(duì)于新能源汽車(chē)的核心零部件，動(dòng)力電池（單體電芯）的裝機(jī)量也是再創(chuàng)新高。數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)新能源汽車(chē)（EV+PHEV）動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約36.24GWh，相比2016年28GWh的數(shù)據(jù)，同比增長(zhǎng)約29.4%。

裝機(jī)總電量前10的動(dòng)力電池企業(yè)合計(jì)約為26.22Wh，占整體的72.3%。其中，寧德時(shí)代10.4GWh的裝機(jī)量約占總量的30%，比亞迪緊隨其后，占比約15%。（注釋?zhuān)簞?dòng)力電池裝機(jī)量為保守統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，源于新能源汽車(chē)產(chǎn)量與其搭載的電池容量乘積，即車(chē)型搭載電池容量*車(chē)型產(chǎn)量；由于未考慮其他影響因素，與電池廠(chǎng)商實(shí)際產(chǎn)量或有出入，本文數(shù)據(jù)僅作參考。）

在2017全年的動(dòng)力電池出貨中，磷酸鐵鋰電池占比50%，三元鋰電池占比45%，錳酸鋰電池占比4%，鈦酸鋰電池占比1%。

GGII數(shù)據(jù)顯示，2017年底動(dòng)力電池價(jià)格較2017年初下滑20%~25%。磷酸鐵鋰動(dòng)力電池組價(jià)格從年初的1.8~1.9元/Wh下降到年底的1.45~1.55元/Wh；三元?jiǎng)恿﹄姵匕鼉r(jià)格從年初的1.7~1.8元/Wh下降到年底的1.4~1.5元/Wh。

乘用車(chē)市場(chǎng)

分析2017全年乘用車(chē)動(dòng)力電池的裝機(jī)量數(shù)據(jù)，無(wú)論是純電乘用車(chē)還是插混乘用車(chē)，三元電池都占有較高的市場(chǎng)份額。由于三元電池比磷酸鐵鋰電池在能量密度方面優(yōu)勢(shì)較大，預(yù)計(jì)其以后的市場(chǎng)占有率還會(huì)不斷上升。

客車(chē)市場(chǎng)

在新能源客車(chē)方面，磷酸鐵鋰電池依然是國(guó)內(nèi)主機(jī)廠(chǎng)的主流選擇。純電動(dòng)客車(chē)中，磷酸鐵鋰電池占主導(dǎo)地位，錳酸鋰次之；而在插電式混合動(dòng)力客車(chē)方面，錳酸鋰電池則占較大比例。

新能源貨車(chē)純電動(dòng)貨車(chē)為主，三元鋰電池涵蓋了近7成的市場(chǎng)，同時(shí)磷酸鐵鋰和錳酸鋰也均占有一定份額。

動(dòng)力電池回收體系何時(shí)到來(lái)

隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的發(fā)展，動(dòng)力電池裝機(jī)量逐年上升，隱藏在市場(chǎng)繁榮表面之下的就是動(dòng)力電池的回收問(wèn)題。2018年1月5日，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，國(guó)家應(yīng)盡快發(fā)布動(dòng)力電池回收利用管理辦法，重點(diǎn)推進(jìn)試點(diǎn)工作，形成較為成熟的回收利用體系。

去年12月初，《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》已正式實(shí)施，其明確指出回收拆解企業(yè)應(yīng)具有相關(guān)資質(zhì)。動(dòng)力電池回收政策扶持力度也給了市場(chǎng)更大的信心，隨著新能源汽車(chē)報(bào)廢潮的來(lái)襲，動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)必然會(huì)成為回收過(guò)程中最關(guān)鍵的一環(huán)。