挪威

　　Hareid-Sulesund渡輪運營商引入電動船舶后

　　每年可減少7000噸 CO2 排放

　　在將渡輪從柴油轉(zhuǎn)換為純電力時，強有力的岸上支持必不可少，通過可靠的基礎(chǔ)設(shè)施，以實現(xiàn)快速充電能力和穩(wěn)定的電網(wǎng)供應(yīng)。基于丹佛斯的先進技術(shù)，Norwegian Electric Systems (NES) 為Hareid-Sulesund航線開發(fā)了一套復(fù)雜且具備競爭力的系統(tǒng)。

　　Norwegian Electric Systems AS 是一家為全球船舶市場提供各種船舶的低排放、可持續(xù)能源設(shè)計和智能控制的整體供應(yīng)商。NES 可以為船舶和控制系統(tǒng)設(shè)計推進系統(tǒng)，通過智能簡單的操作確保船舶安全性。

　　強風(fēng)迎面，挑戰(zhàn)重重

　　“Suloey”號電動渡輪?？吭?Hareid 渡輪碼頭前，從 Sulesund 橫渡時會遇到強風(fēng)，此過程中電力消耗較大?！巴瓿梢淮芜@樣的旅程后需要適當(dāng)充電”?！癝uloey”號船長解釋道。

　　“Suloey”號電動渡輪的甲板下方裝備有 Norwegian Electric Systems (NES)提供的推進、自動化和充電系統(tǒng)。

　　只需在充電顯示屏上輕輕一按，岸上的全自動充電塔即可在幾秒鐘內(nèi)連接到渡輪。充電功率接近500萬瓦，可確保船載電池快速充電。六分鐘后，充電系統(tǒng)斷開，“Suloey”號渡輪即可重返 Sulesund。

　　Suloey 及其姊妹渡輪 Hadaroey 和 Giskoey 目前為減少海洋排放做出了重要貢獻。Hareid-Sulesund 碼頭橫渡從柴油驅(qū)動渡輪過渡到全電動渡輪，每年可減少多達7,000噸的 CO2 排放量(基于每年32,000次船舶充電)。

　　兩個渡輪碼頭的計算表明，現(xiàn)有電網(wǎng)需要額外的電力來實現(xiàn)必要的充電功率。NES 加強了兩邊的電網(wǎng)，并為船舶加裝了電池以及最新的變頻器和功率控制技術(shù)，以實現(xiàn)更加高效的電力驅(qū)動解決方案。

　　“充電過程中，系統(tǒng)會調(diào)整充電功率，以確保所需電力的準(zhǔn)確傳輸。通過確保合適的充電功率，系統(tǒng)可減少船上和岸上的電池和電力電子設(shè)備不必要的磨損?！?/p>

　　——Torbj?rn Haugland

　　Norwegian Electric Systems 能源設(shè)計副總裁

　　強強聯(lián)手，無懼挑戰(zhàn)

　　丹佛斯的 H?vard Wolden 解釋道：“電動渡輪需在短短六分鐘內(nèi)充電350kWh。這樣的充電規(guī)模對 Hareid 和 Sulesund 的岸上智能電網(wǎng)提出了嚴(yán)格的要求，因為該電網(wǎng)需要為電動船舶快速充電系統(tǒng)提供可靠的電源。NES 用丹佛斯并網(wǎng)變流器供電的電池儲能系統(tǒng)來補充岸上電力供應(yīng)，以確保足夠的充電能力和速度。用于系統(tǒng)供電的電力由可再生資源提供，以最大程度地減少損耗和優(yōu)化運營成本?！?/p>

　　通過將無功功率饋送回電網(wǎng)來穩(wěn)定電壓

　　Hareid 和 Sulesund 的充電站由挪威最大的渡輪公司 Fjord1 運營。該充電系統(tǒng)基于 NES 開發(fā)的最新功率轉(zhuǎn)換和傳輸技術(shù)。

　　岸上

　　電網(wǎng)系統(tǒng)基于 NES 使用 VACON? NXP Grid Converter 構(gòu)建的儲能系統(tǒng)。充電期間，船舶會累積 5MW 的電力，包括本地交流電網(wǎng)的 3MW 電力和岸上電池組合的 2MW 電力。

　　船載

　　船艙內(nèi)的 VACON? NXP Grid Converter 將岸上交流電壓轉(zhuǎn)換為船上的穩(wěn)定直流電壓。VACON? NXP DC/DC 變流器從船載直流電網(wǎng)為電池充電。

　　NES 通過從 Bergen 遠(yuǎn)程監(jiān)控性能支持船員工作，在出現(xiàn)問題時提供技術(shù)支持。同時，將運行數(shù)據(jù)持續(xù)上傳至云端，為渡輪運營商 Fjord 1 提供電力消耗和運行性能的實時數(shù)據(jù)。

　　削峰填谷，節(jié)能降耗

　　該渡輪航線上的充電站總共執(zhí)行約32,000次充電操作，每年傳輸約11200MWh的電力。

　　船上和岸上的系統(tǒng)完全集成。當(dāng)渡輪接近充電站時，行程中的能耗信息會傳送給岸上充電站。系統(tǒng)還會檢查電網(wǎng)并進行補償，以確保不會產(chǎn)生電壓干擾。

　　該充電系統(tǒng)旨在最大限度地減少電壓干擾，在充電期間將無功功率饋送回電網(wǎng)以保持穩(wěn)定的電網(wǎng)電壓，這使當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)能夠在船舶充電期間提供更多電能。

　　該系統(tǒng)通過岸上本地電池對電網(wǎng)進行主動控制、監(jiān)測和支持，提供對快速充電至關(guān)重要的高峰值功率，且無需擴大電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施。該系統(tǒng)無需進行額外投資，而是依靠調(diào)峰功能。調(diào)峰優(yōu)化進線供電和本地岸上儲能設(shè)備之間的能量流動，以在不擾亂供電電網(wǎng)的情況下滿足需求的峰值。當(dāng)需求和電力價格較低時可以存儲多余能量。

　　“充電系統(tǒng)通過在短時間內(nèi)(例如在電價較高時)利用岸上電池供電而非來自電網(wǎng)的能量來降低峰值功耗?！?/p>

　　——Torbj?rn Haugland

　　Norwegian Electric Systems 能源設(shè)計副總裁