倫敦縱貫鐵路（London Crossrail）是倫敦一項宏大的基礎(chǔ)設(shè)施工程，旨在通過建設(shè)新的鐵路線來改善城市的交通網(wǎng)絡(luò)，提高運輸效率，并減少現(xiàn)有的交通擁堵問題，這條新線路將連接倫敦西部與東部，以及市中心的多個重要區(qū)域，對于促進倫敦的經(jīng)濟發(fā)展和提高市民生活質(zhì)量具有重大意義。

為了實現(xiàn)這一目標，工程師們設(shè)計了一系列復雜的地下隧道，這些隧道不僅要滿足鐵路運營的技術(shù)要求，還要確保施工過程不會對城市的日常運作造成過大的影響。在這個項目中，一個特別的挑戰(zhàn)是如何有效地處理隧道開挖過程中產(chǎn)生的大量黏土。由于倫敦地下的地質(zhì)條件特殊，這就要求施工團隊必須采用專門的技術(shù)和設(shè)備來處理這些產(chǎn)物。

H+E Logistik GmbH是一家為采礦、建筑，以及港口和碼頭行業(yè)提供隧道輸送帶系統(tǒng)、盾構(gòu)機后備輸送機和輸送系統(tǒng)的專業(yè)制造商，能根據(jù)客戶應(yīng)用的獨特位置條件和特殊的應(yīng)用要求定制開發(fā)解決方案。該公司是全球先進的盾構(gòu)機開發(fā)商和制造商海瑞克集團 (Herrenknecht AG) 的子公司。

在貫穿倫敦市中心的“倫敦縱貫鐵路”隧道挖掘過程中，采用了由諾德可靠的減速電機驅(qū)動的輸送系統(tǒng)來運送泥土。其中輸送系統(tǒng)采用定制設(shè)計以適應(yīng)倫敦地下的特殊黏土，所用的諾德減速電機采用了堅固耐用的一體鑄造成型箱體。該快速交通線建設(shè)是目前歐洲較大的基建項目，包括：

一條新路線，東西方向長達118公里

設(shè)計總預算超過170億歐元

項目挑戰(zhàn)

作為一條新的快速交通線，“倫敦縱貫鐵路”東西跨越100多公里，竣工通車后會很快并入倫敦公共交通網(wǎng)絡(luò)。為此，需要新修數(shù)條貫穿倫敦大都會中心區(qū)的隧道。施工方委托H+E Logistik定制開發(fā)一種將隧道泥土運送出來的專用輸送解決方案。該定制輸送解決方案采用了諾德的減速電機。

苛刻的輸送任務(wù)

倫敦的地質(zhì)以黏土為主，很容易鉆通，但黏土接觸掘進機中添加的表面活性劑后會變得更粘稠，加大了從隧道中排出泥土的難度。若使用標準輸送帶，黏土混合物會緊緊粘附到輸送系統(tǒng)的部件上。為解決這個問題，H+E Logistik在輸送帶上應(yīng)用了特殊塑料涂層并開發(fā)了一種專用擦拭系統(tǒng)，以物理方式防止黏土粘附在裸露部件上。

可靠且可重復使用

為盡可能減少操作中斷，系統(tǒng)還必須配備可靠的驅(qū)動解決方案。所用驅(qū)動不僅要性能可靠，還必須具備高靈活性，以便在倫敦項目完工后可重新部署到其他地方?？紤]到與諾德十多年的良好合作基礎(chǔ)，以及諾德減速電機久經(jīng)考驗的性能，H+E Logistik向諾德尋求幫助，希望為輸送系統(tǒng)定制一款合適的驅(qū)動解決方案。

應(yīng)用解決方案

針對倫敦隧道的黏土輸送系統(tǒng)的特殊要求，諾德提供了帶雙側(cè)面光滑輸出軸的斜齒輪傘齒輪減速電機，通過脹縮聯(lián)軸器將扭矩傳遞到皮帶輸送機上。這種多功能驅(qū)動設(shè)計的一個優(yōu)勢是能精簡需要管理的電機型號。此外，雙側(cè)面類型可賦予輸送系統(tǒng)高靈活性，使其能輕松方便地重新部署到新的作業(yè)地點，從而達成H+E Logistik的重復使用預期。

01  無縫結(jié)構(gòu)

所有用于水平和垂直輸送系統(tǒng)的齒輪箱均采用無接頭或接縫的一體鑄造成型箱體，確保電機具有抵抗扭矩和徑向力的高回彈性。這項技術(shù)甚至適用于扭矩高達242,000Nm的大功率工業(yè)齒輪箱，以滿足超陡坡的輸送斜面和移動大量輸送物的應(yīng)用要求。諾德的UNICASE箱體采用偏置軸承軸布置，不僅實現(xiàn)了超緊湊的結(jié)構(gòu)，還允許使用更大的軸承，從而提高了耐用性。

02 現(xiàn)貨快速交付

諾德能在較短時間內(nèi)為全球各地的用戶交付輸送應(yīng)用所需的大部分減速箱和減速電機。即使是“倫敦縱貫鐵路”這樣的長期項目，也能為客戶帶來極大便利：當H+E Logistik應(yīng)施工方委托需要在數(shù)周內(nèi)為不可預見性的人工挖掘作業(yè)提供備用的短輸送帶時，諾德在接到訂單的五天內(nèi)便交付了所有必要的驅(qū)動技術(shù)以及設(shè)備。