各類社交軟件上創(chuàng)業(yè)的“風(fēng)”居然刮到了動力電池回收行業(yè)。

小七(化名)大概怎么也不會想到，僅僅記錄自己入行鋰電池回收100多天，粉絲數(shù)和獲贊與收藏量就都能漲到將近1000，不少網(wǎng)友更是紛紛留言，咨詢能否參觀學(xué)習(xí)以及入行門檻等問題。于是在“入行”3個月后，小七特意單獨發(fā)了一篇文章，提及“原始資金起步和收貨積壓”、“積累一年半載才能學(xué)會基本看貨”以及“當(dāng)?shù)卣呤欠裰С?，回收資質(zhì)不好辦”等難題，誠懇地表達(dá)了“希望普通人慎重考慮要不要入行”的觀點。

小七只是一個縮影和代表。在社交網(wǎng)站上，某個打著“報廢汽車拆解資質(zhì)申報”標(biāo)簽的營銷號，羅列著行業(yè)政策、創(chuàng)業(yè)投資以及科普等信息，還有更多個粉絲在幾百到幾千不等的社交賬號，分享著標(biāo)題為“鋰電池回收市場升溫”、“鋰電池回收輕松月入過萬”之類的文章。在這些文章的評論中，能看到許多人想要進入賽道“掘金”的熱情與迷茫?！敖鼉赡陝恿﹄姵赝艘鄢钡牡絹?，導(dǎo)致越來越多的人盯上了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈與利益鏈，行業(yè)亂象叢生，越來越‘內(nèi)卷’?！敝袊镔Y再生協(xié)會副會長高延莉在接受采訪時無奈表示，新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(yè)亟待進一步管理與規(guī)范，刻不容緩。

約一半退役電池“流落”在外

有數(shù)據(jù)顯示，2023年我國退役動力電池總量超過58萬噸，前景可期。再加上今年3月，國務(wù)院印發(fā)《推動大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新行動方案》，提出有序推進動力電池等產(chǎn)品設(shè)備梯次利用。這讓不少人看到了動力電池回收與再利用行業(yè)的商機，賽道的參與者驟然增多。

早在2018年，符合國家行業(yè)規(guī)范條件的回收企業(yè)只有5家，而現(xiàn)在已經(jīng)擴展到了156家。但天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至2023年12月，全國有超過10萬家企業(yè)經(jīng)營范圍含“動力回收”內(nèi)容，大多為存續(xù)期不超過3年的小微企業(yè)，僅在1年內(nèi)成立的相關(guān)企業(yè)就超過5萬家。

尤其是在國內(nèi)經(jīng)濟下行壓力增大的這兩年，一些被裁員的人都希望能像小七一樣，從動力電池回收的“淘金浪潮”中獲得財富。只要在各大社交媒體上搜尋相關(guān)詞條，就能看到高達(dá)幾十萬條的內(nèi)容，其中夾雜著不少回收“小作坊”的宣傳信息和手工拆解電池的照片，還有一些相關(guān)資格考證的培訓(xùn)機構(gòu)也通常以“規(guī)模將突破千億元”等內(nèi)容來吸引新人。

據(jù)悉，在156家“正規(guī)軍”之外，不少人打著“創(chuàng)業(yè)”的旗號，創(chuàng)辦了大量的不合規(guī)廢品回收點，不追求技術(shù)和環(huán)保，只要有利潤就趨之若鶩，甚至進行粗暴加工和違規(guī)處理。有媒體在福建、廣東、遼寧等地走訪后，發(fā)現(xiàn)了不少這樣缺乏生產(chǎn)資質(zhì)和技術(shù)積累的“小作坊”，有的只需一間農(nóng)房、幾個工人就可以開工，往往采用徒手拆解電池等方式，拆解、冶煉電池過程中產(chǎn)生的液體也經(jīng)常被隨意傾倒在地上。

“現(xiàn)狀讓人非常擔(dān)憂，正規(guī)的企業(yè)難以健康發(fā)展，市場秩序正在被這些非法的、不合規(guī)的企業(yè)攪亂。”高延莉告訴記者，每年大約有一半的廢舊動力電池流入了非正規(guī)的回收渠道。國務(wù)院發(fā)展研究中心發(fā)布的調(diào)查報告則指出，截至2023年，中國新能源汽車動力電池規(guī)范化回收率不足25%，這意味著超七成的退役電池流入了非正規(guī)的“小作坊”。

行業(yè)內(nèi)卷嚴(yán)重，競爭加劇

公開信息顯示，2023年格林美動力電池回收拆解的動力電池總量為27454噸(合3.05GWh)，同比增長57.49%，占中國退役動力電池總量的10%以上，動力電池回收業(yè)務(wù)實現(xiàn)營業(yè)收入11.31億元，同比增長81.98%，占公司總營收的比重為3.71%。年度財報數(shù)據(jù)顯示，2023年格林美實現(xiàn)營業(yè)收入305.29億元，同比增長3.87%，創(chuàng)歷史新高，但實現(xiàn)歸母凈利潤為9.34億元，較去年同期有所下降。對此，格林美解釋稱，這主要是受宏觀環(huán)境嚴(yán)峻、行業(yè)內(nèi)卷競爭加劇、開工率低下等綜合因素影響。

格林美尚且如此，更何況一些規(guī)模更小的“正規(guī)軍”企業(yè)。據(jù)位于華東地區(qū)的一家正規(guī)企業(yè)研究院相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，公司在2015年前后開始布局動力電池回收業(yè)務(wù)，即使地處新能源汽車集聚的長三角地區(qū)，一些小作坊“搶收”對正常渠道回收的影響也很大。尤其是2021年以來，正規(guī)回收企業(yè)“吃不飽”現(xiàn)象較為普遍，有的公司產(chǎn)能利用率不足50%?！懊總€月參加幾次投標(biāo)，一年多來很少中標(biāo)。一些‘小作坊’出價總比正常成本價高約10%。”河南省的某企業(yè)負(fù)責(zé)人也無奈表示，公司雖然進入了白名單，但今年只能暫時停產(chǎn)，因為即便通過“加價”取得貨源也并不劃算。

天能控股集團董事長張?zhí)烊我苍诮衲甑娜珖鴥蓵咸岢觯骸皳碛袆恿﹄姵鼗厥障嚓P(guān)資質(zhì)的大型企業(yè)為保證動力電池回收效率和質(zhì)量，在廠房、設(shè)備、環(huán)保處理、數(shù)字化等多方面投入較高成本，在和‘小作坊’的出價競爭中不顯優(yōu)勢?！?/p>

值得注意的是，行業(yè)亂象不止發(fā)生在“正規(guī)軍”與“小作坊”之間。此前，為了更好地規(guī)范和管理動力電池回收行業(yè)，從2018年起，工信部建立了規(guī)范條件企業(yè)名單，也就是業(yè)內(nèi)俗稱的“白名單”，對進入企業(yè)在技術(shù)、環(huán)保和安全方面設(shè)置門檻，并先后發(fā)布了五批次白名單，共156家企業(yè)入選。然而，今年3月，工信部突然向各省(區(qū)、市)發(fā)送了《關(guān)于組織開展2024年度可再生資源綜合利用及機電產(chǎn)品再制造行業(yè)規(guī)范企業(yè)申請工作的通知》，明確暫停受理新能源汽車動力電池綜合利用企業(yè)申報規(guī)范條件。這一度讓行業(yè)內(nèi)不少等著申報的企業(yè)一頭霧水，無所適從，高延莉也直言，自那之后，行業(yè)一直對后續(xù)的新管理和規(guī)范舉措等抱以極大的期待。

北京賽德美董事長趙小勇曾在接受媒體采訪時直言，停一停也是好事。在他看來，2023年，我國新能源汽車廢舊動力電池綜合利用量為22.5萬噸，全部分到156家正規(guī)企業(yè)，每家回收量不足1500噸，產(chǎn)業(yè)競爭激烈程度可想而知。而且，不僅是“白名單”跟非“白名單”企業(yè)對市場的爭奪，現(xiàn)在“白名單”企業(yè)之間也開始“打架”。“白名單”企業(yè)擴容過多、過快，將失去示范意義?！啊酌麊巍陥蠊ぷ魇怯傻胤搅㈨棧鲇诒P活經(jīng)濟考量，各地都希望企業(yè)多多入局?！壁w小勇坦言，部分企業(yè)“掛羊頭賣狗肉”，打著回收旗號做礦料加工，以“撈一票就走”的心態(tài)做面子工程，而真正以電池回收為主業(yè)的企業(yè)屈指可數(shù)。

新規(guī)出臺，行業(yè)規(guī)范管理再進一步

或許正是看到了動力電池回收行業(yè)的現(xiàn)狀，管理部門在近期先后發(fā)布了兩份文件。8月14日，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司發(fā)布了新修訂的《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件(2024年本)》征求意見稿(以下簡稱《征求意見稿》)，就開展新能源汽車廢舊動力電池梯次利用或再生利用業(yè)務(wù)企業(yè)提出了相應(yīng)的管理要求與條件;8月21日，工業(yè)和信息化部、交通運輸部、公安部、商務(wù)部、應(yīng)急管理部、國家市場監(jiān)管總局、國家金融監(jiān)管總局、國家消防救援局等八部門又聯(lián)合發(fā)布公告，部署做好老舊新能源城市公交車輛安全有序更換動力電池工作，明確新能源城市公交車輛動力電池更換工作應(yīng)在確保整車安全的前提下實施，新能源城市公交車輛運營企業(yè)、動力電池更換服務(wù)提供商應(yīng)具有法人資格，并遵循“誰主張、誰負(fù)責(zé);誰更換、誰負(fù)責(zé)”的原則，嚴(yán)格落實安全主體責(zé)任。

其中，針對開展新能源汽車廢舊動力蓄電池梯次利用或再生利用業(yè)務(wù)的企業(yè)，《征求意見稿》增設(shè)了關(guān)于企業(yè)研發(fā)投入的內(nèi)容，還對主要有價金屬的提取回收率提出了更多和更高的要求，例如銅、鋁回收率應(yīng)不低于98%，破碎分離后的電極粉料回收率不低于98%，冶煉過程鋰回收率應(yīng)不低于90%，鎳、鈷、錳回收率不低于98%，稀土等其他主要有價金屬綜合回收率不低于97%，氟固化率不低于99.5%等。

此外，通過進一步明確規(guī)范條件的申請、審核及公告等內(nèi)容，我國在完善動力電池回收利用行業(yè)的管理體系方面邁出了重要一步?！肮I(yè)和信息化部負(fù)責(zé)對符合本規(guī)范條件的企業(yè)名單予以公告，并對符合本規(guī)范條件的企業(yè)實行動態(tài)管理?！薄墩髑笠庖姼濉诽岢?，企業(yè)可依據(jù)本規(guī)范條件自愿申請公告，如有已公告企業(yè)不符合相關(guān)條件的，由企業(yè)所在地的工業(yè)和信息化主管部門責(zé)令其限期整改，1年內(nèi)整改不到位的，經(jīng)省級工業(yè)和信息化主管部門報請工業(yè)和信息化部將其從公告名單中撤銷。此外，如果發(fā)生較大及以上安全、環(huán)保等事故，或嚴(yán)重違反國家法律、法規(guī)和國家產(chǎn)業(yè)政策行為的，工業(yè)和信息化部將其從公告名單中撤銷。

可以想見，隨著上述文件的落地，廢舊動力電池綜合利用行業(yè)將有望得到進一步規(guī)范。但在高延莉看來，想要真正推動行業(yè)健康發(fā)展，追根究底還是應(yīng)當(dāng)由多個管理部門聯(lián)合起來，共同加強管理與執(zhí)法力度，尤其需要出臺一些相應(yīng)的法律法規(guī)，對大量不符合相關(guān)條件與標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)進行約束甚至取締。“展望未來，廢舊動力電池回收再利用市場非常巨大，而且具有廣闊的發(fā)展前景。”高延莉表示，只有政府給予正確的引導(dǎo)，法律法規(guī)進行有力約束，行業(yè)更加規(guī)范，新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能實現(xiàn)更長足的發(fā)展。