近年來，隨著國內(nèi)外環(huán)保政策加嚴，新能源汽車市場向上之勢凸顯。其中，氫燃料電池汽車因清潔度高、能量密度大、長續(xù)航等優(yōu)勢，逐步受到越來越多國家的重視和扶持，并引發(fā)車企新的投資熱潮。
各國扶持力度加大，氫燃料電池車前景向好
為彌補電能存儲差的短板，同時降低進口油氣依賴，目前越來越多的國家正在將氫能上升至能源戰(zhàn)略高度，并專門針對氫能和燃料電池汽車發(fā)展制定了明確的路線規(guī)劃圖，具體策略和規(guī)劃內(nèi)容如下(部分)：

在各國的共同推動下，氫能源汽車發(fā)展進入加速階段。據(jù)統(tǒng)計，截至2020年6月，全球累計銷量燃料電池汽車約2.7萬輛，美韓中處于前沿地位。其中，在各項利好政策的推動下，中國燃料電池汽車截至2020年6月累計產(chǎn)量超7000輛，建設(shè)加氫站72座。

據(jù)氫能委員會預測，到2030年，預計全球燃料電池乘用車保有量將達100萬-150萬輛。到2050年，氫能將能夠滿足全球終端能源需求的18%，全球氫燃料電池乘用車保有量將達4億輛，占總量的1/4。
車企布局加速，資本關(guān)注度升溫
政策的傾斜以及市場前景向好，使得國內(nèi)外車企布局開始加快，氫燃料電池汽車也逐步由研發(fā)探討進入商業(yè)化量產(chǎn)階段。
公開資料顯示，現(xiàn)代汽車于2013年推出了量產(chǎn)的氫燃料電池車途勝ix FCEV，2018年新一代氫燃料電池汽車NEXO面世。數(shù)據(jù)顯示，2020年1-6月，現(xiàn)代NEXO銷量大幅提升，達到2884輛，對韓國氫燃料汽車整體銷量提升做出了較大貢獻。
豐田開發(fā)燃料電池汽車已有20多年的歷史，盡管起步較早，但由于材料成本壓力和加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)障礙，一直以來業(yè)務進展較為緩慢。2014年，豐田推出了首款量產(chǎn)氫燃料電池轎車Mirai，產(chǎn)品商業(yè)化進程開始提速，目前Mirai全球售出約萬臺。
除了豐田和現(xiàn)代外，本田與戴姆勒亦較早涉入氫燃料電池汽車方面的研發(fā)， 2015年本田首發(fā)旗下氫燃料電池車型CLARITY，2017年戴姆勒推出全新氫燃料申池GLC-CELL概念車，目前這兩款車型均已量產(chǎn)。另今年7月，寶馬汽車宣布將于2022年開始小規(guī)模生產(chǎn)i Hydrogen NEXT氫燃料電池車。
國際上產(chǎn)業(yè)化進程加快，國內(nèi)氫燃料電池汽車的研發(fā)和推出熱度亦在逐步升溫。其中，上汽集團作為國內(nèi)較早拓展燃料電池汽車的企業(yè)，目前已有多款量產(chǎn)車型如上汽大通FCV80燃料電池寬體輕客、榮威950燃料電池轎車、申沃燃料電池客車。2019年，上汽大通還推出了氫燃料電池MPV車型G20 FC。除了上汽外，廣汽、長城、長安等車企在此領(lǐng)域也開始有所行動，長城汽車2016年涉入氫能源，2019年直接出資4.5億元成立了未勢能源科技有限公司，用于氫能及燃料電池技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)。根據(jù)規(guī)劃，長城汽車首款氫燃料整車平臺將在今年年內(nèi)推出。廣汽則在其2020科技日上,推出了首款氫燃料電池乘用車——Aion LX Fuel Cell，據(jù)了解，新車將于今年內(nèi)開始示范運行。
利好政策傾向、車企商業(yè)化節(jié)奏加快，這些利好因素讓氫燃料電池汽車逐步受到資本市場關(guān)注。據(jù)悉，8月10日登陸科創(chuàng)板的億華通(專注于氫燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化)，交易日首日開盤價高達260元/股，較發(fā)行價(76.65元/股)大漲239%，市值一度飆升至142億元。8月25日，上汽集團旗下氫燃料電池子公司捷氫科技總經(jīng)理盧兵兵在接受蓋世汽車采訪時亦表示，公司未來也有單獨上市計劃，目前正在籌備中。“不止是汽車行業(yè)，整個能源產(chǎn)業(yè)和投資界都看好燃料電池汽車的發(fā)展前景。”中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師、副秘書長葉盛基表示。
挑戰(zhàn)依舊，行業(yè)協(xié)同至為關(guān)鍵
盡管市場呈現(xiàn)風口，但從體量來看，氫燃料汽車在普及及商業(yè)化方面依然任重道遠。尤其對于起步較晚的中國市場而言，更是困難重重。
中國工程院副院長、院士鐘志華指出，目前我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化面臨著燃料電池成本和儲運成本居高不下、加氫站建設(shè)滯后、龍頭企業(yè)待形成，整車系統(tǒng)創(chuàng)新不足等問題，產(chǎn)業(yè)鏈相對較為薄弱?！皻淠芗叭剂想姵仄囈蛱幱诔跗诎l(fā)展階段，瓶頸多，產(chǎn)業(yè)鏈脆弱，任何一個地方‘卡脖子’都會導致呼吸困難甚至難以生存，因此需要整個產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展?！辩娭救A說到。
而對于單個企業(yè)而言，面對尚未成熟的市場、巨額的研發(fā)投入以及諸多的不確定性，想要贏得進一步發(fā)展，降低成本和投資風險，合作發(fā)展亦不失為較佳途徑。為此，今年以來，我們看到關(guān)于氫燃料電池汽車方面的合作消息不斷。4月，戴姆勒與沃爾沃宣布建立合資公司，并計劃在2025年后開始批量生產(chǎn)用于長途運輸?shù)闹匦腿剂想姵厣逃密嚒?月，豐田汽車、一汽、東風、廣汽、北汽5大車企以及億華通簽署合約，計劃聯(lián)合成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司”。據(jù)了解，新公司主要業(yè)務是在中國開展商用車燃料電池系統(tǒng)研發(fā)，預計于2020年內(nèi)在北京正式成立。
當前，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)處于重要的發(fā)展窗口期，面臨不少挑戰(zhàn)，也存在較大空間。這需要行業(yè)間的協(xié)同合作，更需要相關(guān)部門專門針對此領(lǐng)域進行戰(zhàn)略規(guī)劃和頂層設(shè)計，明確目標，組織協(xié)調(diào)優(yōu)勢資源，共同推動氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化良性快速發(fā)展。