導(dǎo)語：早期推廣的新能源汽車，一般商用車運營3年、乘用車運營5年后，其動力電池就會報廢。當(dāng)動力鋰電池壽命衰減至80%以下時，電池的電化學(xué)性能將出現(xiàn)明顯下滑，難以滿足汽車正常動力需求，電池進入退役狀態(tài)。

中國儲能網(wǎng)訊：時至2024年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于一個至關(guān)緊要的轉(zhuǎn)折點。廢舊動力電池該如何處理，引發(fā)廣泛關(guān)注。據(jù)了解，從2009年“十城千輛”工程算起，中國新能源汽車推廣已經(jīng)有15年。早期推廣的新能源汽車，一般商用車運營3年、乘用車運營5年后，其動力電池就會報廢。當(dāng)動力鋰電池壽命衰減至80%以下時，電池的電化學(xué)性能將出現(xiàn)明顯下滑，難以滿足汽車正常動力需求，電池進入退役狀態(tài)。

從目前來看，新能源車動力電池回收市場亟待規(guī)范。如，根據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心調(diào)查，截至2023年，我國新能源車動力電池規(guī)范化回收率不足25%。值得注意的是，目前，工業(yè)和信息化部公示的符合廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件的白名單企業(yè)有156家，而許多動力電池回收料正在被非正規(guī)市場分流。

應(yīng)對動力電池“退役潮”需要全方位發(fā)力。一是政府相關(guān)職能部門積極主動作為。須著力推動行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的完善，促進廢舊動力電池回收更加規(guī)范。具體而言，建立健全動力電池回收環(huán)節(jié)碳足跡計算標(biāo)準(zhǔn);創(chuàng)新回收利用商業(yè)模式,規(guī)范回收渠道和完善回收網(wǎng)絡(luò)等等。同時，也應(yīng)加強動力電池回收的法律法規(guī)和監(jiān)管體系建設(shè)，讓“城市礦山”充分發(fā)揮應(yīng)有作用。

二是應(yīng)調(diào)動起企業(yè)的主動性。2023年12月中，工信部發(fā)布了《新能源汽車動力電池綜合利用管理辦法(征求意見稿)》，對回收環(huán)節(jié)不同主體提出了相應(yīng)責(zé)任，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)裝機的動力電池回收主體責(zé)任，電池生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)直接銷售至市場的動力電池回收責(zé)任。對于企業(yè)而言，應(yīng)該主動作為，推動動力電池回收利用。

三是加強對小作坊的治理。市場不規(guī)范，小作坊回收拆解工藝簡單粗暴，梯次利用中普遍缺少強制性檢驗環(huán)節(jié)，埋下諸多安全及生態(tài)隱患。有白名單企業(yè)直呼，“超七成廢舊電池都落入了二手商販和小作坊手中”。針對此，有必要強化治理。既要防范小作坊埋下的隱患，又要避免正規(guī)軍與小散戶爭奪市場導(dǎo)致的市場失范。

根據(jù)機構(gòu)預(yù)計，到2025年，我國動力電池退役量將達到96萬噸;到2030年，將達到350萬噸?！妒奈骞I(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》就明確提出，到2025建成較為完善的動力電池回收利用體系。可以說，應(yīng)對動力電池“退役潮”亟待引起重視。當(dāng)然，從消費者角度來講，也應(yīng)該注意電池安全，盡量選擇正規(guī)企業(yè)處置退役電池。