導(dǎo)語：“美國市場，寧德時(shí)代是一定要進(jìn)的。”公開場合中，寧德時(shí)代董事長曾毓群已經(jīng)不止一次表現(xiàn)出進(jìn)入美國市場的決心。

不過，在復(fù)雜的國際環(huán)境下，寧德時(shí)代想要成功注定困難重重。此前，寧德時(shí)代同福特的合作，就遭到了百般阻撓，寧德時(shí)代不得已將原定的建廠計(jì)劃改為技術(shù)授權(quán)。

端午假期前夕，寧德時(shí)代又遭遇了“背刺”。據(jù)媒體報(bào)道，為遏制我們動(dòng)力電池企業(yè)的發(fā)展，近期他們又開始做起了“小動(dòng)作”，美要求禁止從寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科等六家中國電池企業(yè)采購電池。

受到利空消息的影響，寧德時(shí)代股價(jià)出現(xiàn)了下跌。

截至6月12日收盤，寧德時(shí)代股價(jià)報(bào)收185.6元/股，最近三個(gè)交易日股價(jià)下跌9.37%，市值縮水844億。

“寧王”海外版圖

據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2022年，寧德時(shí)代的境外收入為769.2億，收入占比為23.41%。

而到了2023年，寧德時(shí)代的境外收入驟然提升至1310億，同比增長70.3%;收入占比則提升至32.67%，和2022年相比提升了10.26%。在境外收入大幅提升的助力下，2023年寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)營收4009億，同比增長22.91%;實(shí)現(xiàn)凈利潤307.3億，同比增長43.58%。很顯然，在國內(nèi)動(dòng)力電池需求放緩的情況下，海外市場已經(jīng)成為寧德時(shí)代新的“增長引擎”。

除了境外收入高速增長之外，寧德時(shí)代的海外版圖也是“多面開花”。

據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，寧德時(shí)代在海外已建成及籌備、在建的工廠總數(shù)已達(dá)8個(gè)，并在去年底聯(lián)系部分材料供應(yīng)商出海建廠，其中包含德國工廠、印尼工廠、西班牙工廠、美國工廠等等，其中最重要的自然還是美國工廠，具體為與福特合作的美國密歇根工廠以及與特斯拉合作的美國內(nèi)華達(dá)工廠。

為什么美國市場如此重要?

畢竟美國是全球第一大消費(fèi)市場，而且新能源汽車市場還處于起步階段。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2022年美國新能源汽車銷量達(dá)到99.2萬輛，臨近百萬大關(guān)，同比增長近52%，其中，美國市場的新能源汽車滲透率只有6.9%，遠(yuǎn)低于中國的27.6%;到了2023年，美國汽車市場銷量達(dá)到1550萬輛，其中新能源汽車的占比提升至17%，從過去兩年的數(shù)據(jù)中可以看到，當(dāng)下美國的新能源汽車市場正處于“爆發(fā)的前夜”。

為了能夠成功進(jìn)軍美國市場，寧德時(shí)代也做出了諸多努力。

去年2月，寧德時(shí)代與福特達(dá)成合作，共同建設(shè)磷酸鐵鋰電池工廠。在這一次合作中，寧德時(shí)代采取了技術(shù)授權(quán)模式，由寧德時(shí)代采用許可、授權(quán)和服務(wù)的方式，幫助主機(jī)廠乃至電池廠商快速建成電池工廠，工廠資本開支則全部由另一廠商承擔(dān)，寧德時(shí)代不再合作工廠占有股份，而是收取專利授權(quán)費(fèi)和服務(wù)費(fèi)。

實(shí)際上，這也是寧德時(shí)代的一次妥協(xié)。據(jù)媒體報(bào)道，此前寧德時(shí)代計(jì)劃在墨西哥或加拿大自建電池工廠，以服務(wù)美國車企客戶。但此后由于市場環(huán)境的變化，寧德時(shí)代不得不調(diào)整了進(jìn)入美國市場的策略——從赴美建廠改為技術(shù)授權(quán)模式。

繼續(xù)突圍

實(shí)際上，寧德時(shí)代想要成功開拓美國市場，并不容易。

首先是競爭非常激烈。而這樣一個(gè)潛力巨大的市場，必定不會(huì)只有寧德時(shí)代一家動(dòng)力電池巨頭在關(guān)注和布局。

據(jù)媒體報(bào)道，LG新能源與通用汽車的合資公司共同建立的三座電池工廠中，兩座已經(jīng)成功投產(chǎn)，并且這一合作項(xiàng)目還得到了美國能源部25億美元的資金支持;與此同時(shí)，LG新能源的業(yè)務(wù)拓展藍(lán)圖還包括了與本田及Stellantis在美國本土進(jìn)一步合資建廠的計(jì)劃，對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)，LG新能源在美國的待遇要比寧德時(shí)代好得多。

除了LG新能源之外，三星SDI此前宣布與Stellantis攜手合作，共同深耕電池制造;而另一電池產(chǎn)業(yè)巨頭日本松下，不僅持續(xù)與特斯拉在內(nèi)華達(dá)州鞏固其電池生產(chǎn)業(yè)務(wù)的領(lǐng)先地位，還披露了雄心勃勃的擴(kuò)張計(jì)劃——預(yù)計(jì)到2025年，日本松下將在堪薩斯州增設(shè)一家全新的電池工廠，進(jìn)一步穩(wěn)固其在美國乃至全球電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中的地位。

如果想要成功開拓美國市場，寧德時(shí)代需要和LG新能源、日本松下等巨頭競爭，難度其實(shí)并不亞于國內(nèi)市場。

其次是地緣政治帶來的不確定性。一直以來，汽車產(chǎn)業(yè)都被譽(yù)為“工業(yè)上的明珠”，各個(gè)國家都想要將汽車行業(yè)的主動(dòng)權(quán)握在手中，美國更加不例外。所以，對(duì)于寧德時(shí)代即便是采取了技術(shù)授權(quán)的模式，但依舊不斷“設(shè)卡”。