華為:換電難替超充

蔚來：你不懂!

早在7月7日，華為終端BG的首席技術(shù)官李小龍在微博平臺上回應(yīng)了網(wǎng)友關(guān)于"有人說換電最終會代替超充，這個怎么看?"的問題，這也是華為高層首次公開回應(yīng)該議題。他表示：如果你有機會比較幾年前設(shè)計的可更換電池與今天最新電池的厚度和尺寸，你可能會改變自己的看法?，F(xiàn)代技術(shù)發(fā)展太快，兼容以前的老電池是一個非常沉重的包袱。

從李小龍的公開回答中可以發(fā)現(xiàn)，他對于電動車換電模式持有質(zhì)疑和不看好的態(tài)度。

7月10日消息，蔚來副總裁沈斐發(fā)布微博回應(yīng)李小龍稱：“在自己不熟悉的領(lǐng)域，不要輕易發(fā)言，否則很大概率專家變磚家。這是前幾天人工智能大會主持人請一位清華教授發(fā)言時他反復(fù)強調(diào)的，我深以為然。”

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，五月在賣的33款換電車銷量榜上，蔚來居于榜首，其大熱的三款車型甚至包攬前三，蔚來ES6和蔚來ET5的銷量分別高達(dá)8067臺和7647臺。銷量榜前17的車型中蔚來就占了7，銷量占比高達(dá)41.2%。

可見蔚來在國內(nèi)的換電乘用車市場，遙遙領(lǐng)先于其他品牌的換電車，對于換電領(lǐng)域有一定的發(fā)言權(quán)。

蔚來、華為，battle一觸即發(fā)

作為換電路線堅定的執(zhí)行和推廣者，蔚來確實身體力行建設(shè)換電站，官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至2024年7月12日，蔚來擁有2443座換電站，用戶累計完成48178631次換電。日均換電次數(shù)超6萬次，平均每1.4秒就有一臺車從換電站滿電出發(fā)。此外，蔚來在全國已累計布局3904個充電站，1066067個第三方充電樁，為用戶提供可充可換可升級的能源服務(wù)體驗，蔚來持續(xù)升級產(chǎn)品和加密布局，為用戶提供方便快捷的充換電體驗，真正實現(xiàn)讓加電比加油更方便，這般為消費者考慮，也難怪銷量遙遙領(lǐng)先。

與此同時，華為的全液冷超充也是遍地開花。

截至目前的官方數(shù)據(jù)顯示，華為數(shù)字能源已在全國超200個城市部署了2萬根超充樁。不過，在華為數(shù)字能源副總裁何波看來，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。他聲稱“產(chǎn)品獲得認(rèn)可是第一步，今年我們計劃將全液冷超充樁覆蓋至全國340個城市、2800個區(qū)縣，部署規(guī)模超10萬根超充樁，最終打造一張點、線、面連成的電網(wǎng)友好型超快充網(wǎng)?！?/p>

車、樁、網(wǎng)融合發(fā)展，充電網(wǎng)絡(luò)邁入全面智能化。電網(wǎng)“雙隨機性”持續(xù)增強，未來，車主不僅從電網(wǎng)買電去充電，也可以低價買電，高價時向電網(wǎng)饋電售電，這會催生更多商業(yè)模式，也必將進(jìn)一步地帶動電動汽車和充電網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。

蔚來換電、華為超充，你更支持哪種模式?

目前，超充和換電作為兩種主流的充電方式，各有其支持者和市場實踐者。蔚來汽車以其換電模式為代表，而其他國內(nèi)電動車品牌則主要專注于超充技術(shù)的發(fā)展。超充和換電成為人們關(guān)注的焦點。這兩種方式都有其優(yōu)點和缺點，那么哪一種更適合未來呢?

換電是一種將電池組更換為已充電的電池組的技術(shù)。它的優(yōu)點主要在于效率和成本效益。首先，由于通過換電方式，補能時間僅需幾分鐘，比充電快不少。其次，由于電池組可以在壽命期內(nèi)多次使用，因此可以降低車輛的擁有成本。

動力電池的壽命，有著兩種計算方式。一種是循環(huán)壽命，另外一種是日歷壽命，目前，我國的強制標(biāo)準(zhǔn)是，電動汽車的動力電池循環(huán)次數(shù)達(dá)到1000次時，容量衰減不低于初始容量的80%，相比之下，磷酸鐵鋰動力電池稍微高點，循環(huán)壽命高達(dá)2000次以上，但是很多人往往忽略了日歷壽命。

鋰離子電池的日歷壽命是指從生產(chǎn)日期到電池壽命結(jié)束的時間，以年為單位。這一階段包括不同的環(huán)節(jié)，如擱置、老化、高低溫、循環(huán)、工況模擬等。一般來說，新能源汽車用的鋰電池的日歷壽命為8-10年?！败囯姴煌瑝邸币约半姵馗鼡Q成本高昂，解決電池壽命問題已刻不容緩。

另外，蔚來汽車還在近期公布了全新的BaaS電池租用服務(wù)體系，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包的租金由每月980元調(diào)整至每月728元，長續(xù)航電池包的租金由每月1680元調(diào)整至每月1128元，車主每年將節(jié)省3024元至6624元。在動力電池的成本大幅降低的今天，蔚來汽車這波舉措，可以大大降低蔚來車主的用車成本，促進(jìn)蔚來汽車的銷量增長。

超充的優(yōu)點主要在于便利性和靈活性。對于大多數(shù)電動汽車用戶來說，充電是最常見的補能方式。只需要將充電線連接到車輛的充電口，就可以在任何有電源的地方為車輛補充電能。此外，隨著充電技術(shù)的不斷發(fā)展，充電速度也得到了顯著提升，大幅縮短了充電時間。

華為表示，將在2024年率先在全國340多個城市和主要公路部署超過10萬個華為全液冷超快充充電樁，希望做到有路的地方就有高質(zhì)量充電，未來，新能源汽車在全國各地，無論是城市還是鄉(xiāng)下，都可以使用到華為的液冷超充。

當(dāng)然，換電也存在一些問題。具體來說，換電需要建立一套完整的電池更換體系，包括電池的生產(chǎn)、儲存、運輸和更換等環(huán)節(jié)，這無疑增加了企業(yè)的運營成本。

另外，目前換一次電，也需要3-5分鐘，如果遇到排隊時間就不好說了，換電的速度還和換電站的電池儲備有關(guān)，一旦充滿電的電池用完了，換電的時間，將取決于電池充電的時間，另外，換電站存在建設(shè)成本高，同時間只能為一輛車換電的問題，因此，面對來勢洶洶的華為超充，換電模式的優(yōu)勢在逐漸喪失。

所以說，換電模式，可以說是有利有弊，新買的蔚來汽車，如果去換電，換一塊別人用過的老電池，確實有些不太愉悅，但是換個角度，只要蔚來汽車還在，你在車輛報廢之前都可以換到一塊至少及格線以上的動力電池，沒有了換電池的高昂費用問題，這也算是蔚來汽車換電模式的優(yōu)勢。只不過換電模式究竟能普及到何種程度依舊很難預(yù)測，在《電動勢》看來，單靠一個車企去做換電，是不現(xiàn)實的，還好蔚來汽車已經(jīng)與長安、吉利等車企展開了換電業(yè)務(wù)的合作，也希望蔚來汽車的換電模式，能夠真正成為行業(yè)通用的標(biāo)準(zhǔn)。

蔚來的換電模式和華為的超充技術(shù)各有優(yōu)勢，但這場交鋒無疑揭示了兩者在電動車領(lǐng)域的競爭態(tài)勢。換電模式速度快但建設(shè)成本高，超充模式普及率高但充電速度有提升空間。這場技術(shù)路線之爭不僅是兩家公司的競爭，也是對電動車行業(yè)未來發(fā)展方向的博弈。這種競爭升級顯示了雙方的技術(shù)自信和市場野心，推動電動車技術(shù)進(jìn)步。對于蔚來和華為的爭論，勝負(fù)仍待時間來驗證，但無疑將推動電動車行業(yè)邁向更高水平的發(fā)展。