“絕對(duì)對(duì)得起那四個(gè)字?！?/strong>

余承東在臺(tái)上做了不止一次的暗示，至于哪四個(gè)字，大家都懂。(遙遙領(lǐng)先)

這款車的野心也很大，對(duì)標(biāo)的是BBA的“78S”，起售價(jià)則是39.98萬(wàn)，不到奔馳S級(jí)的一半。

顯然，這次是要攻占行政級(jí)豪華轎車的山頭。

不過(guò)和余承東口中的“那四個(gè)字”相比，還是有不少網(wǎng)友質(zhì)疑享界S9的出身——北汽。

轎車版“問(wèn)界M9”

“學(xué)好數(shù)理化走遍天下都不怕?！?/strong>

作為鴻蒙智行今年最重要的一臺(tái)新車，華為還拉來(lái)了寧德時(shí)代董事長(zhǎng)兼CEO曾毓群站臺(tái)，評(píng)價(jià)這款車時(shí)，稱華為強(qiáng)的是數(shù)字化(數(shù))，北汽強(qiáng)的是造車經(jīng)驗(yàn)(理)，寧德時(shí)代強(qiáng)項(xiàng)則是電化學(xué)技術(shù)(化)。

那么享界S9，究竟是怎樣的一款車?

HUAWEI ADS 3.0

最強(qiáng)的技術(shù)，自然放在旗艦產(chǎn)品上，華為將自家智駕ADS 3.0放在了享界S9身上首發(fā)。

華為ADS 3.0采用端到端的全新架構(gòu)，硬件方面配備了最遠(yuǎn)可探測(cè)250米的192線程激光雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、7個(gè)高感知攝像頭和4個(gè)全景攝像頭。

ADS 3.0相較于去年ADS 2.0的BEV+GOD網(wǎng)絡(luò)，去掉了BEV網(wǎng)絡(luò)，換成了統(tǒng)一GOD大網(wǎng)模式，實(shí)現(xiàn)一張GOD(通用障礙物識(shí)別)大網(wǎng)從簡(jiǎn)單“識(shí)別障礙物”到深度“理解駕駛場(chǎng)景”的進(jìn)步。

也就是說(shuō)，當(dāng)理解通用異形障礙物的數(shù)量達(dá)到一個(gè)量級(jí)的時(shí)候，GOD就會(huì)成為一個(gè)可以理解現(xiàn)實(shí)的世界大模型。

不僅如此，乾崑ADS3.0的全新架構(gòu)加入了PDP網(wǎng)絡(luò)，GOD大網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)負(fù)責(zé)感知，PDP網(wǎng)絡(luò)則負(fù)責(zé)預(yù)決策規(guī)劃。

PDP網(wǎng)絡(luò)的加入是讓車開的更擬人，可以生成一條從當(dāng)前位置到目標(biāo)位置的優(yōu)化路徑，還考慮到了交通規(guī)則，以及道路狀況和其他交通參與者會(huì)做出的一些行為。

不僅能識(shí)別白名單和異形障礙物，還能感知道路結(jié)構(gòu)和場(chǎng)景語(yǔ)義，對(duì)物理世界有了更全面的理解能力。PDP預(yù)測(cè)決策與規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)的加持，也會(huì)讓方案通行效率大幅提升，復(fù)雜路口通過(guò)率可以超96%。

不難看出，華為全新的乾崑ADS3.0是目前主流的“兩段式”端到端結(jié)構(gòu)，是基于少量人工規(guī)則+端到端模型，并逐漸減少人工規(guī)則的數(shù)量。

在整個(gè)端到端的融合過(guò)程中，包含了視覺、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)Lidar和導(dǎo)航地圖。乾崑ADS 3.0配備4D毫米波雷達(dá)，探測(cè)距離提升至280米，精度從20cm提升到5cm，延時(shí)也從185ms降低到65ms。

除此之外，ADS3.0還有一個(gè)保底的本能安全網(wǎng)絡(luò)。余承東介紹，享界S9的ADS 3.0，前向剎停生效范圍提升到150km/h(后向剎車 60km/h)，能夠超前驗(yàn)證，甚至行為預(yù)判能夠避免追尾。

在享界S9發(fā)布后，余承東宣布問(wèn)界M5 / M7/M9和智界S7車型將于9月起全系陸續(xù)升級(jí)華為 ADS 3.0的智駕版本。

配100度電池，零百加速最快3.9秒

享界S9提供單電機(jī)和雙電機(jī)兩種版本，單電機(jī)版車型的最大功率是227千瓦，四驅(qū)車型的最大綜合功率385千瓦，峰值扭矩是673牛·米，官方公布的0-100km/h加速最高能達(dá)到3.9秒，單電機(jī)版的零百加速則為5.98秒。

電池配備的是100kWh的三元鋰電池，續(xù)航里程分別為816公里和721公里，全系為華為800V巨鯨架構(gòu)，可以在5分鐘補(bǔ)充200公里的續(xù)航里程，平均電耗為13.2kWh/100km。

來(lái)到行政級(jí)豪華轎車這個(gè)級(jí)別，底盤素質(zhì)當(dāng)然是硬性指標(biāo)，華為目前最強(qiáng)的途靈底盤，毫無(wú)意外的全系標(biāo)配。

其采用了前雙叉臂獨(dú)立懸架，后五連桿懸架，全系標(biāo)配5檔自適應(yīng)的空氣懸架和CDC可變阻尼減振器，百零制動(dòng)距離32.77米，麋鹿測(cè)試成績(jī)達(dá)到81.4km/h。而且配備了ADC自適應(yīng)減震控制，智能調(diào)節(jié)阻尼等，最大涉水深度為430mm。

此外，新車還配備暈車舒緩模式，通過(guò)優(yōu)化加速體驗(yàn)和懸架的俯仰，來(lái)盡可能降低因?yàn)樵趧x車和制動(dòng)過(guò)程中，過(guò)大的重心轉(zhuǎn)移給乘客帶來(lái)的不適感。

來(lái)到車內(nèi)，原創(chuàng)度頗高，環(huán)抱式的中控臺(tái)使用了雙層設(shè)計(jì)，車內(nèi)的中控扶手和門板木材質(zhì)為天然實(shí)木，配備了12.3英寸的電子儀表盤和15.6英寸的中控屏，旁邊的副駕臺(tái)面板上，有一幅星河畫卷飾板，主題為“絲綢之路”，搭配了1680萬(wàn)全色域流水的氛圍燈。

華為的座艙無(wú)需多言，全新HarmonyOS4加持，新的超級(jí)桌面2.0實(shí)現(xiàn)手機(jī)應(yīng)用雙向無(wú)縫流轉(zhuǎn)、全面支持手機(jī)桌面布局。

一切為了豪華

作為行政旗艦，產(chǎn)品自然要對(duì)標(biāo)豪華。用余承東的話來(lái)說(shuō)，享界S9是鴻蒙智行迄今為止最豪華的座艙。

首先是私密性，雖然是無(wú)框車門，但享界S9四個(gè)車窗均采用雙層夾膠隔音玻璃，后車窗采用隱私玻璃設(shè)計(jì)，全系標(biāo)配頂棚物理遮陽(yáng)簾。

而且全系車型均標(biāo)配座椅通風(fēng)加熱、按摩，最高42度三檔座椅加熱和8點(diǎn)式3模式氣動(dòng)按摩，其中為前主副駕打造的4向雙氣袋腰托+2向腿托調(diào)節(jié)。

針對(duì)長(zhǎng)時(shí)間承載人體重量和發(fā)生磨蹭而產(chǎn)生褶皺變形的臀部正下方和腰靠位置，享界S9采用了小菱形格工藝，并逐漸向坐墊前端和靠背上方均勻變大，達(dá)到久坐不塌陷的效果。

值得一提的是，享界S9雖然采用的是五座，而非四座布局，但中間座椅和兩側(cè)是獨(dú)立的，并沒有干擾兩側(cè)座椅的造型和舒適性，放下之后形成一個(gè)很寬闊的中央扶手，基本就形成了類似四座豪車的狀態(tài)。

后排也被享界S9玩出花了。像后排控制屏，后排扶手的冷暖箱、二排老板座小桌板、后排可外接平板的MagLink接口等，這些都是基本操作，中央扶手靠背那一側(cè)有支持冷藏功能的小儲(chǔ)物格。

后排還用上了零重力座椅，支持12向電動(dòng)調(diào)節(jié)，包括2向電動(dòng)頭枕調(diào)節(jié)、以及4向電動(dòng)腿托調(diào)節(jié)。

此外，享界S9上首發(fā)車規(guī)級(jí)投影系統(tǒng)，車內(nèi)投影巨幕尺寸為420*900mm，F(xiàn)OV視角為90°x30°。投影儀無(wú)論行駛狀態(tài)、停車狀態(tài)都能正常用。

北汽All in享界S9

在華為和北汽的合作中，華為再次被賦予了“拯救者”的身份。

雖然眼下北汽新能源在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)存在感并不高，但也曾風(fēng)光過(guò)。北汽在2013年到2019年，連續(xù)七年蟬聯(lián)了純電動(dòng)汽車銷量第一寶座。2018年和2019年，北汽新能源連續(xù)兩年銷量超15萬(wàn)輛，當(dāng)時(shí)放眼國(guó)內(nèi)，看不到任何對(duì)手。

那時(shí)候意氣風(fēng)發(fā)的北汽，就盯上了高端新能源的路，2017年和華為簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，極狐汽車還特意推出了HI版本。但偏高的售價(jià)，沒有在市場(chǎng)激起太大的浪花。

時(shí)間來(lái)到2020年，隨著補(bǔ)貼大幅退坡，北汽所仰仗的B端(網(wǎng)約車)市場(chǎng)也一蹶不振。當(dāng)年，銷量就同比暴跌了接近83.%，僅為25914輛。

此后北汽就像泄了氣，伴隨而來(lái)的還有巨額虧損，自2020年以來(lái)，四年多的時(shí)間已經(jīng)虧損了約250億。

與此同時(shí)，與華為合作的賽力斯發(fā)展的卻是干柴烈火，最高市值一度破1500億，成為造車新勢(shì)力“新王”，并且月銷量突破4萬(wàn)，遠(yuǎn)超極狐一年的銷量，今年上半年，問(wèn)界累計(jì)售出超18萬(wàn)臺(tái)。

如今價(jià)格上探到50萬(wàn)的問(wèn)界M9，逐漸成為問(wèn)界銷量主力軍，也讓北汽看到了沖擊高端的希望。

所以北汽新能源開始選擇走賽力斯的路——智選車模式。

而且從享界S9的外觀設(shè)計(jì)上也能看出端倪，享界 S9、問(wèn)界 M9 同為旗艦地位，兩者的設(shè)計(jì)語(yǔ)言也保持著高度的一致。標(biāo)志性的鯤鵬展翼前臉，同樣的天際線、交互矩陣的大燈設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，讓享界看起來(lái)就像一個(gè)扁平化的問(wèn)界M9。

不過(guò)，在豪華行政級(jí)轎車市場(chǎng)中，純電車型的表現(xiàn)并不盡如人意，目前仍以燃油車為主，不管是蔚來(lái)ET7，還是傳統(tǒng)豪強(qiáng)的奔馳EQE，從銷量來(lái)看，都沒能打開市場(chǎng)。

豪華行政級(jí)轎車市場(chǎng)體量本就不大，BBA又占據(jù)強(qiáng)勢(shì)地位。一款定價(jià)40元的行政級(jí)純電豪華轎車，既要教育純電車用戶，還得去搶燃油車的市場(chǎng)份額。

華為帶著北汽 捅向BBA最強(qiáng)的盾，而且值得一提是，轎車的市場(chǎng)增速遠(yuǎn)不及 SUV，去年的年銷量首次被SUV反超，1022.6 萬(wàn)輛的銷量，讓轎車的市場(chǎng)份額降到了47.1%，低于 SUV的47.8%。

障礙不少的享界S9，會(huì)成為下一個(gè)問(wèn)界M9嗎?