貿(mào)易保護(hù)政策之下，中國電動(dòng)車企業(yè)如何負(fù)重前行?

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在全球范圍內(nèi)，中國汽車企業(yè)現(xiàn)已建立起龐大的電動(dòng)汽車王國。截至目前，中國已在全球范圍內(nèi)建立了大量的公共充電網(wǎng)絡(luò)，能夠覆蓋1000多萬個(gè)充電樁，能夠供超過十億的客戶使用，包括比亞迪、蔚來、小鵬汽車、理想汽車等在內(nèi)的100多個(gè)汽車品牌。

不過，在全球市場，針對中國電動(dòng)車企業(yè)的關(guān)稅政策陸續(xù)出臺。在美國，因?yàn)楣?yīng)鏈限制、電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善以及美國本地文化等因素影響，美國的電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型緩慢。同時(shí)，為了保護(hù)美國汽車制造商，美國提高了對中國電動(dòng)汽車征收的關(guān)稅額度。

與之相對應(yīng)的是，擁有世界級汽車制造技術(shù)的德國，電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型進(jìn)展也較為緩慢。隨著中國電動(dòng)汽車逐漸淘汰內(nèi)燃機(jī)汽車，德國汽車制造商正在努力推出電動(dòng)汽車產(chǎn)品以搶占市場，據(jù)外媒報(bào)道，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，大眾汽車、梅賽德斯-奔馳和寶馬三家公司共計(jì)投資了350億歐元(約380億美元)。

近日，這三家制造商均報(bào)告稱在華銷量在第三季度下滑，其中，據(jù)寶馬集團(tuán)10月10日發(fā)布的第三季度銷售數(shù)，寶馬汽車全球交付量為540,882輛，較去年同期下降了13%。2024年前三季度，累計(jì)交付量為1,754,158輛，同比減少4.5%。其中，中國市場降幅最為顯著，僅售出147,691輛，同比暴跌29.8%。

巨大的出海規(guī)模以及不容小覷的銷售數(shù)量體現(xiàn)了中國電動(dòng)汽車市場的繁榮，這也使中國電動(dòng)汽車制造商處于全球領(lǐng)先地位。2024年7月和8月的行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，中國汽車總銷量中超過一半是電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力汽車。

中國電動(dòng)車是如何“搶占先機(jī)”的?

中國電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型是技術(shù)和策略共同作用的結(jié)果。2009年到2022年，政府對從公共電車到個(gè)人消費(fèi)者進(jìn)行補(bǔ)貼，刺激電動(dòng)汽車購買量。同時(shí)，特斯拉的引入，引發(fā)國內(nèi)車企的競爭，倒逼國內(nèi)品牌的技術(shù)創(chuàng)新和策略升級。產(chǎn)品創(chuàng)新程度越來越高，同時(shí)基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋率加大。根據(jù)國家能源局7月31日新聞發(fā)布會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，全國充電樁總量達(dá)到1024.4萬個(gè)，同比增長54%。

以比亞迪為例，作為全球最大的電動(dòng)汽車制造商，已在多個(gè)國家和地區(qū)打通了當(dāng)?shù)厥袌觥?0月15日，Bloomberg News 發(fā)布的報(bào)道稱，德國廠商目前仍然控制著近15% 的中國汽車市場，但相對比而言，他們在電動(dòng)汽車市場的份額低于10%。以德國三大汽車制造商大眾、梅賽德斯和寶馬的市值加起來還不到比亞迪的一半。

除歐洲外，在亞洲地區(qū)比亞迪也交出了不錯(cuò)的答卷。

Counterpoint Research數(shù)據(jù)顯示，比亞迪電動(dòng)汽車品牌在東南亞地區(qū)的影響力越來越大，占據(jù)了將近一半的市場份額。在越南地區(qū)，比亞迪雖然因?yàn)槌潆姌陡采w率以及定價(jià)策略銷量而落后于越南本土品牌VinFast，但自7 月 18 日上市以來，在越南市場今年第一季度的銷售數(shù)據(jù)中，比亞迪電動(dòng)汽車銷量同比增長400%。僅在去年，全球范圍內(nèi)比亞迪的銷售量就超過300萬。直到今年9月份，比亞迪新能源車全球累計(jì)銷量突破900萬輛，并且實(shí)現(xiàn)了單月銷量40萬輛的突破。

今年，比亞迪的海外擴(kuò)展步伐明顯加快。截至7月，海外市場銷量已超過23.3萬輛。目前，比亞迪的新能源汽車已覆蓋全球88個(gè)國家和地區(qū)，超過400個(gè)城市。

中國電動(dòng)車出海危機(jī)

面對中國電動(dòng)車給本地市場帶來的威脅，不少國家實(shí)行了提高關(guān)稅政策。今年5月，美國對中國電動(dòng)汽車的關(guān)稅就從25%提高到100%;7月，歐盟對從中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車征收高達(dá)37.6%的臨時(shí)反補(bǔ)貼關(guān)稅。10月31日起，歐盟決定在原有10%關(guān)稅的基礎(chǔ)上，對中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車連續(xù)征收五年的反補(bǔ)貼稅。

雖然國內(nèi)電動(dòng)汽車具備較強(qiáng)的價(jià)格優(yōu)勢以及成本優(yōu)勢，但是關(guān)稅政策仍然會(huì)對中國電動(dòng)汽車的出海帶來不小影響。為了應(yīng)對這樣的政策所帶來的損失，不少車企加大對其他地區(qū)的投廠建設(shè)。7月4日，比亞迪第800萬輛新能源汽車“海豚”在泰國下線儀式舉行，標(biāo)志著泰國工廠的正式投產(chǎn)。此外，比亞迪還在巴西、匈牙利、烏茲別克斯坦等國設(shè)立了乘用車生產(chǎn)基地。7月，蔚來也在匈牙利投資建設(shè)第一個(gè)海外工廠，用于生產(chǎn)換電站以提供更好的換電服務(wù)，該工廠預(yù)計(jì)將成為蔚來加電產(chǎn)品的歐洲制造中心。

路透社稱，本月初，歐盟成員國勉強(qiáng)支持對中國產(chǎn)電動(dòng)汽車征收最高 45% 的進(jìn)口關(guān)稅，旨在反擊布魯塞爾所說的中國政府對中國制造商的不公平補(bǔ)貼。

但盡管面對高額度關(guān)稅征收政策，中國電動(dòng)汽車品牌暫時(shí)還沒有提升價(jià)格以彌補(bǔ)關(guān)稅損失。