曾幾何時(shí)，王傳福一句“自動(dòng)駕駛不安全，都是騙人的”，讓行業(yè)為之一震。在當(dāng)時(shí)，自動(dòng)駕駛技術(shù)雖發(fā)展迅猛，但技術(shù)瓶頸明顯，事故頻發(fā)讓人們對(duì)其安全性存疑。復(fù)雜路況的應(yīng)對(duì)、極端場(chǎng)景的處理，都讓自動(dòng)駕駛技術(shù)顯得力不從心，王傳福的觀點(diǎn)也反映了對(duì)技術(shù)不成熟的擔(dān)憂。

然而，時(shí)過境遷，比亞迪宣布所有10萬元以上車都標(biāo)配高階自動(dòng)駕駛，這背后有著深刻的考量。

從技術(shù)層面看，如今自動(dòng)駕駛技術(shù)在算法、傳感器等方面取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，端到端大模型的應(yīng)用，讓車輛能更精準(zhǔn)地識(shí)別和決策，大大提升了安全性。市場(chǎng)需求也在推動(dòng)這一轉(zhuǎn)變，消費(fèi)者對(duì)智能汽車的期待不斷攀升，智駕功能已成為購車的重要考量因素。為了在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，比亞迪必須順應(yīng)潮流，以智駕為新賣點(diǎn)，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

比亞迪智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)推出的“天神之眼”智駕系統(tǒng)，堪稱行業(yè)震撼彈。該系統(tǒng)包含三個(gè)版本，三激光版用于仰望品牌，盡顯高端;激光版覆蓋騰勢(shì)及部分比亞迪品牌，提升品質(zhì);三目版則主要搭載于比亞迪品牌，實(shí)現(xiàn)普及。這種多版本配置，滿足了不同消費(fèi)群體的需求，從高端到大眾，全面布局智駕市場(chǎng)。

對(duì)于汽車行業(yè)而言，比亞迪的舉措猶如鯰魚入水，激發(fā)了市場(chǎng)活力。以往智駕多為高端車型專屬，如今比亞迪將其普及到10萬元以上車型，打破了市場(chǎng)格局，迫使其他車企重新審視智駕戰(zhàn)略，加大研發(fā)和投入，加速智駕技術(shù)的普及與升級(jí)。

造車新勢(shì)力一直以智駕為核心競(jìng)爭(zhēng)力，比亞迪的入局讓競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，它們必須不斷創(chuàng)新，提升智駕水平，才能保住市場(chǎng)份額。智駕供應(yīng)商也將受到影響，比亞迪的大規(guī)模需求，會(huì)促使供應(yīng)商優(yōu)化成本、提升性能，推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

而對(duì)于智駕從業(yè)人員來說，這既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，更多的研發(fā)項(xiàng)目和就業(yè)機(jī)會(huì)將涌現(xiàn)，但也對(duì)個(gè)人技術(shù)能力提出了更高要求。

汽車行業(yè)：價(jià)格戰(zhàn)升級(jí)與技術(shù)普及加速

1. 智駕門檻下探至10萬元級(jí)市場(chǎng)

比亞迪通過天神之眼技術(shù)矩陣(DiPilot 100/300/600)，將高速NOA、代客泊車等高階功能覆蓋至7萬級(jí)的海鷗等車型，首次實(shí)現(xiàn)“高端技術(shù)下沉”。這一策略打破了此前智駕功能僅在高價(jià)位車型普及的格局，迫使其他車企加速跟進(jìn)。例如，吉利、長(zhǎng)安等已計(jì)劃在15萬級(jí)車型中部署城市NOA功能。

數(shù)據(jù)對(duì)比：比亞迪2025年銷量目標(biāo)500萬輛中，60%以上將搭載高速NOA，推動(dòng)智駕滲透率從2024年的8.7%提升至20%。

2. 重塑市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)邏輯

比亞迪“加配不加價(jià)”策略將智駕從溢價(jià)賣點(diǎn)轉(zhuǎn)化為標(biāo)配，類似安全帶、氣囊的必需品屬性。此舉擠壓了依賴智駕溢價(jià)的新勢(shì)力(如蔚來、小鵬)和傳統(tǒng)豪華品牌的市場(chǎng)空間，迫使全行業(yè)進(jìn)入“技術(shù)普惠”競(jìng)爭(zhēng)階段。

3. 加速行業(yè)淘汰賽

王傳福提出“未來2-3年無智駕車將成少數(shù)派”，結(jié)合比亞迪規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)(年銷量427萬輛、全球最大車云數(shù)據(jù)庫)，未能在2025年實(shí)現(xiàn)智駕量產(chǎn)的二線車企可能面臨出局風(fēng)險(xiǎn)。

智駕行業(yè)：供應(yīng)鏈重構(gòu)與技術(shù)路線博弈

1. 供應(yīng)商格局洗牌

芯片與算法：比亞迪采用“自研+外供”雙軌模式，地平線、英偉達(dá)、華為成為核心供應(yīng)商。地平線因適配中低價(jià)位車型需求(如征程5芯片)，或成最大受益方。

傳感器與域控：激光雷達(dá)成本下探至2000元(速騰聚創(chuàng)為主供)，毫米波雷達(dá)、攝像頭自供比例提升，德賽西威等域控供應(yīng)商面臨比亞迪電子自研競(jìng)爭(zhēng)。

2. 技術(shù)路線分化

端到端架構(gòu)普及：比亞迪DiPilot 100采用純視覺方案，推動(dòng)端到端技術(shù)在中低端市場(chǎng)落地。而高端車型(如仰望U8)仍依賴激光雷達(dá)融合方案，形成“技術(shù)分層”市場(chǎng)。

數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)迭代：比亞迪依托440萬輛L2+車型數(shù)據(jù)積累，通過聯(lián)邦學(xué)習(xí)加速算法優(yōu)化，可能縮短與華為、特斯拉的技術(shù)差距。

3. 生態(tài)合作深化

比亞迪與華為(方程豹車型)、Momenta(合資公司)、DeepSeek(大模型蒸餾)等合作，標(biāo)志車企從封閉自研轉(zhuǎn)向開放生態(tài)共建。例如，DeepSeek R1模型助力吉利提升AI交互與場(chǎng)景泛化能力，預(yù)示“車企+AI公司”聯(lián)盟將成為新趨勢(shì)。

造車新勢(shì)力：生存空間擠壓與差異化突圍

1. 價(jià)格帶承壓

新勢(shì)力主力車型(如小鵬G6、理想L7)集中在20-40萬元區(qū)間，比亞迪將城市NOA下放至15萬級(jí)車型，直接沖擊其市場(chǎng)份額。若無法在體驗(yàn)或成本上形成代差，新勢(shì)力可能被迫降價(jià)或收縮產(chǎn)品線。

2. 技術(shù)護(hù)城河削弱

新勢(shì)力曾以全棧自研和快速迭代為優(yōu)勢(shì)，但比亞迪通過萬人研發(fā)團(tuán)隊(duì)(5000+智駕工程師)和千億投入，在算法、算力、數(shù)據(jù)量上迅速補(bǔ)齊短板。例如，天神之眼系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)“全國無圖CNOA”，與小鵬XNGP、華為ADS正面競(jìng)爭(zhēng)。

3. 差異化路徑探索

部分新勢(shì)力轉(zhuǎn)向細(xì)分市場(chǎng)：

用戶體驗(yàn)升級(jí)：理想強(qiáng)化“移動(dòng)空間”概念，蔚來布局換電+智駕融合;

生態(tài)整合：小米依托AIoT生態(tài)構(gòu)建車家互聯(lián)場(chǎng)景。

圍智駕從業(yè)人員：機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

1. 人才需求爆發(fā)

比亞迪智駕團(tuán)隊(duì)一年內(nèi)從數(shù)百人擴(kuò)至5000+，并引入沃爾沃、地平線等企業(yè)高管，帶動(dòng)行業(yè)薪酬上漲。例如，算法工程師年薪普遍達(dá)60-80萬元，高級(jí)別人才跳槽薪資翻倍。

2. 技術(shù)路線轉(zhuǎn)型壓力

端到端架構(gòu)普及要求從業(yè)者從傳統(tǒng)模塊化開發(fā)轉(zhuǎn)向大模型訓(xùn)練與優(yōu)化，掌握因果推理、聯(lián)邦學(xué)習(xí)等新技能。比亞迪與DeepSeek的合作案例顯示，AI與大模型能力將成為核心競(jìng)爭(zhēng)力。

3. 職業(yè)流動(dòng)性增強(qiáng)

英偉達(dá)、高通等芯片巨頭加速布局智駕方案，吸引小鵬、百度等企業(yè)人才流入。同時(shí)，傳統(tǒng)車企(如吉利、奇瑞)加大智駕投入，形成“新勢(shì)力→傳統(tǒng)車企→科技公司”的人才循環(huán)。

行業(yè)長(zhǎng)期趨勢(shì)：標(biāo)準(zhǔn)化與生態(tài)化

1. 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化加速

比亞迪推動(dòng)智駕功能成為標(biāo)配，可能催生行業(yè)統(tǒng)一評(píng)測(cè)基準(zhǔn)(如MLPerf自動(dòng)駕駛版)和安全標(biāo)準(zhǔn)(ISO 26262擴(kuò)展至概率安全)。

2. 車路云協(xié)同落地

比亞迪V2X聯(lián)邦學(xué)習(xí)框架已在蘇州高鐵新城驗(yàn)證，路側(cè)設(shè)備分擔(dān)40%算力需求。未來“單車智能→群體智能”的轉(zhuǎn)型將依賴車企、政府、科技公司協(xié)同。

3. 商業(yè)模式創(chuàng)新

“算法責(zé)任險(xiǎn)”“數(shù)據(jù)銀行”等新形態(tài)出現(xiàn)，保險(xiǎn)公司根據(jù)模型透明度動(dòng)態(tài)定價(jià)，車企通過數(shù)據(jù)交易攤薄成本，形成可持續(xù)商業(yè)閉環(huán)。

結(jié)語

比亞迪此次發(fā)布會(huì)不僅是技術(shù)宣言，更是行業(yè)洗牌的催化劑：

對(duì)車企：智駕從“加分項(xiàng)”變?yōu)椤叭雸?chǎng)券”，技術(shù)普惠倒逼全行業(yè)升級(jí);

對(duì)供應(yīng)商：需在成本控制與技術(shù)創(chuàng)新間平衡，頭部企業(yè)(地平線、華為)受益，尾部玩家面臨淘汰;

對(duì)從業(yè)者：技術(shù)迭代加速要求終身學(xué)習(xí)，同時(shí)跨界合作與生態(tài)整合能力成為職業(yè)發(fā)展關(guān)鍵。

正如王傳福所言，“電動(dòng)化是上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)”，比亞迪以規(guī)模優(yōu)勢(shì)點(diǎn)燃戰(zhàn)火，而真正的勝負(fù)將在未來2-3年見分曉。

比亞迪掀起的智駕平權(quán)，打破了"智能駕駛=高端溢價(jià)"的固有認(rèn)知，但也帶來了產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的陣痛。當(dāng)電動(dòng)化革命進(jìn)入下半場(chǎng)，比亞迪正用最擅長(zhǎng)的"成本重構(gòu)+技術(shù)下沉"策略，在智能駕駛領(lǐng)域復(fù)刻其新能源時(shí)代的成功路徑。卷完硬件卷智駕，比亞迪按下行業(yè)洗牌快進(jìn)鍵，2025年淘汰賽誰出局?"

當(dāng)然，從行業(yè)技術(shù)來看，比亞迪要攀登智駕頂峰，還需與時(shí)間賽跑。