可是Model 3史上最強(qiáng)優(yōu)惠組合拳，市場瞬間沸騰。隨后，小鵬、蔚來、智己、廣汽豐田等紛紛跟進(jìn)。

其中，小鵬X9成為行業(yè)首款推出0首付+5年免息政策的車型，最高貼息金額可達(dá)5.7萬元;智己L6的起售價(jià)降至18.99萬元，相較于2024年5月上市起售價(jià)，下探了約3萬元;廣汽豐田鋒蘭達(dá)直接喊出“8.98萬開回家”的口號，威蘭達(dá)更是直降4.4萬，還附贈0首付和三大件終身質(zhì)保。

硝煙彌漫中，激烈對抗一觸即發(fā)。

價(jià)格戰(zhàn)全面升級

回顧2024年，“價(jià)格戰(zhàn)”成為貫穿汽車市場全年的關(guān)鍵詞。從年初比亞迪打響下調(diào)售價(jià)“第一槍”，到年中傳統(tǒng)豪華品牌寶馬、奧迪、奔馳等車型價(jià)格“反復(fù)橫跳”，再到年末各大車企開啟又一輪“以價(jià)換量”促銷，幾乎沒有一家車企能夠在這場價(jià)格比拼中獨(dú)善其身。

隨著各大品牌旗下新車型不斷發(fā)布，2025年的汽車市場競爭愈發(fā)激烈。春節(jié)假期一結(jié)束，車市“價(jià)格戰(zhàn)”就出現(xiàn)明顯升溫。

值得關(guān)注的是，今年的促銷方式出現(xiàn)一個(gè)明顯的變化。早期，車企的降價(jià)策略大多是通過現(xiàn)金優(yōu)惠或直接降價(jià)來吸引消費(fèi)者。如今，車企開始把焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向了更為巧妙的金融優(yōu)惠，紛紛推出免息貸款、零首付等銷售政策。

據(jù)行業(yè)人士分析，這種變化背后體現(xiàn)出車企從單純的價(jià)格戰(zhàn)，向優(yōu)化消費(fèi)者購車門檻的方向轉(zhuǎn)型。

這樣通過金融方案綁定用戶5-7年，后續(xù)充電、保養(yǎng)、OTA升級的利潤空間被提前鎖定，車企將貼息成本轉(zhuǎn)嫁給金融公司，用應(yīng)收賬款換取即時(shí)現(xiàn)金流，這比降價(jià)清庫存更體面。

更重要的是，這種優(yōu)惠并沒有直接體現(xiàn)在價(jià)格上，而是通過貸款、服務(wù)等方式隱藏了價(jià)格優(yōu)惠，既避免了老用戶感到明顯背刺，新用戶還依然獲得了實(shí)質(zhì)性的好處。

淘汰賽愈發(fā)激烈

對消費(fèi)者而言，這場“優(yōu)惠盛宴”為消費(fèi)者提供了絕佳購車窗口;對行業(yè)而言，則意味著淘汰賽的進(jìn)一步加速。

價(jià)格戰(zhàn)的邏輯是，頭部品牌為了搶奪份額或消化庫存，降低價(jià)格，迫使其他對手跟進(jìn)降價(jià)，形成庫存，拉斷其資金鏈。換個(gè)角度看，這也是新能源汽車行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。

根據(jù)乘聯(lián)分會的統(tǒng)計(jì)，2024年全年有227款車型進(jìn)行了降價(jià)，其中新能源車的降價(jià)幅度尤為顯著，平均降價(jià)達(dá)到1.8萬元，降價(jià)幅度高達(dá)9.2%;常規(guī)燃油車的降價(jià)車型則降價(jià)1.3萬元，降幅為6.8%;總體乘用車市場的新車降價(jià)幅度平均為1.6萬元，降幅達(dá)到8.3%。

目前，新能源汽車實(shí)現(xiàn)年度盈利的只有三家：特斯拉、比亞迪和理想汽車。2023年以后，特斯拉汽車銷售業(yè)務(wù)的毛利率一直在20%以下，2022年—2024年分別是25.6%、16.4%、13.2%。

招商銀行在研報(bào)中預(yù)測，2024年第四季度，比亞迪的毛利率會環(huán)比下降至20.6%，理想因中高配車型占比提高，毛利率會小幅改善至21.7%，高于其他玩家。

中汽協(xié)專家表示，為了回歸到一個(gè)健康的市場競爭環(huán)境，未來3至5年需要出清七成的汽車公司。也有觀點(diǎn)認(rèn)為，汽車對國民經(jīng)濟(jì)的重要性太大，很難出現(xiàn)像手機(jī)行業(yè)那樣只剩下四五個(gè)主流品牌的局面。

行業(yè)的一個(gè)共識是，接下來淘汰賽會愈發(fā)激烈，未來的市場份額還將進(jìn)一步向頭部車企集中。

智能化迫在眉睫

中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡表示，“未來3-5年，將是新能源汽車行業(yè)競爭的分水嶺。”

在此期間，企業(yè)間的技術(shù)、產(chǎn)品、交付三大綜合能力競爭將更加激烈。凡是能夠存活下來并發(fā)展出色的企業(yè)，無不擁有自身的核心技術(shù)，這些技術(shù)將成為企業(yè)參與市場競爭的重要抓手。

2025年，智駕會成為剛需。原因之一是智駕體驗(yàn)更好了。由于AI大模型快速發(fā)展，高階智駕也就是城市NOA正在加速普及。去年以來，頭部車企持續(xù)推進(jìn)城市NOA上車，加速布局“端到端”的自動駕駛、“車位到車位”的智能導(dǎo)航。

更核心的原因是，高階智駕正下放到平價(jià)車型。之前高階智駕主要用在30萬元以上的高端車型，但接下來會在20萬以下車型普及，配備高階智駕的車型價(jià)格會下探到13萬-15萬元。

從各大車企的智駕規(guī)劃來看，2025年車企競賽的重點(diǎn)已經(jīng)駛向智駕賽道。比亞迪將于2月10日召開智能化戰(zhàn)略發(fā)布會，推出“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)，并計(jì)劃將智駕技術(shù)下放至更多入門級車型，包括海鷗、新款秦PLUS、新款元PLUS等。

此外，奇瑞計(jì)劃2025年搭載高階智駕的數(shù)款車型量產(chǎn)上市;長城則計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)高階自動駕駛前裝滲透率達(dá)到40%以上。

在業(yè)內(nèi)人士看來，價(jià)格戰(zhàn)和技術(shù)戰(zhàn)螺旋式升級，本質(zhì)是汽車圈的格局重塑和利益重新分配。新能源車替換燃油車，傳統(tǒng)合資車企遭遇挑戰(zhàn)、國產(chǎn)品牌份額崛起是必然。至于國產(chǎn)品牌內(nèi)部份額如何分，座次怎么排，2025年是關(guān)鍵窗口期。