【沃特瑪資金鏈斷裂全體職工放假半年，昔日鋰電巨頭未來該如何自救？】沃特瑪創(chuàng)始人李瑤曾經(jīng)在比亞迪任職，后創(chuàng)業(yè)做出車用磷酸鐵鋰電池。以2010年世博會(huì)的純電公交為契機(jī)，沃特瑪牽頭成立新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，供應(yīng)鏈上下游數(shù)百家企業(yè)都離不開沃特瑪?shù)牧姿徼F鋰電池。

風(fēng)光一時(shí)的沃特瑪

沃特瑪創(chuàng)始人李瑤曾經(jīng)在比亞迪任職，后創(chuàng)業(yè)做出車用磷酸鐵鋰電池。以2010年世博會(huì)的純電公交為契機(jī)，沃特瑪牽頭成立新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，供應(yīng)鏈上下游數(shù)百家企業(yè)都離不開沃特瑪?shù)牧姿徼F鋰電池。2015年，沃特瑪凈利潤達(dá)到2．76億元，實(shí)現(xiàn)了123倍增長。

2016年，從消防行業(yè)起家的上市公司堅(jiān)瑞沃能斥資52億元收購沃特瑪，沃特瑪?shù)墓乐捣怂谋丁?/p>

2017年一季度，堅(jiān)瑞沃能的凈利潤增長達(dá)到了1681倍。

據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計(jì)顯示，2017年我國新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約36．4GWh，同比增29％，其中堅(jiān)瑞沃能全資子公司沃特瑪再次憑借強(qiáng)大的綜合實(shí)力以全年動(dòng)力電池裝機(jī)量2．41GWh，穩(wěn)居全國前列。

可謂風(fēng)光無限。

沃特瑪遭遇滑鐵盧

然而，好景不長，沃特瑪遭遇了滑鐵盧。

2018年3月25日，在深圳市坪山新區(qū)的沃特瑪總部大門前，有供應(yīng)商拉出“深圳市沃特瑪電池有限公司虛開商業(yè)承兌匯票欺騙供應(yīng)商，到期無法承兌，請還供應(yīng)商血汗錢”的白色橫幅向沃特瑪追討資金。

截至今年3月31日，堅(jiān)瑞沃能整體債務(wù)達(dá)221．38億元，其中：應(yīng)付票據(jù)100．09億元，應(yīng)付賬款22．21億元，銀行借款54．74億元，融資租賃形成長期應(yīng)付款25．93億元，非金融機(jī)構(gòu)借款3．32億元，股東借款15．09億元。

2018年4月1日，堅(jiān)瑞沃能發(fā)布公告稱，公司目前有19．98億元債務(wù)逾期。公司逾期債務(wù)主要為應(yīng)付票據(jù)和銀行借款，面臨債權(quán)的權(quán)利主張，公司面臨償債風(fēng)險(xiǎn)，對日常經(jīng)營造成影響。

戰(zhàn)略失誤

和比亞迪一樣，沃特瑪是做磷酸鐵鋰電池起家的，因此數(shù)年來始終堅(jiān)持磷酸鐵鋰電池。但隨著動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展，不耐低溫、能量密度相對小的磷酸鐵鋰電池正逐漸被市場淘汰。

有數(shù)據(jù)為證，磷酸鐵鋰材料的市場占比正不斷下滑，而三元材料在電動(dòng)車市場的占比份額卻整體呈現(xiàn)增長。

最致命的一擊就是2017年，我國新能源汽車補(bǔ)貼政策的調(diào)整，加大了對高能量密度動(dòng)力電池的支持力度，大大改變了我國動(dòng)力電池市場格局。以高能量密度著稱的三元電池得到市場青睞，而能量密度較低的磷酸鐵鋰電池市場需求萎縮。

受以上因素的影響，以磷酸鐵鋰電池為主的沃特瑪大受影響。沃特瑪?shù)臓I業(yè)收入和凈利潤在2017年下半年出現(xiàn)大幅下滑。

記者了解到，此次危機(jī)爆發(fā)前，沃特瑪已認(rèn)識到戰(zhàn)略出現(xiàn)失誤，并開始調(diào)整業(yè)務(wù)模式。今年年初，沃特瑪董事長李瑤透露，今年上半年沃特瑪將建設(shè)首條三元電池產(chǎn)線，同時(shí)年內(nèi)完成方形電池電芯及PACK生產(chǎn)線設(shè)計(jì)方案。并加大微網(wǎng)儲(chǔ)能、通訊基地備用電源、國家電網(wǎng)儲(chǔ)能產(chǎn)品應(yīng)用等方面的研發(fā)投入。

雖然沃特瑪有開辟三元鋰電池業(yè)務(wù)的想法，但是沃特瑪以往生產(chǎn)基地都是為生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池所建設(shè)，產(chǎn)線的改造需要大把的時(shí)間，更需要大量的資金。而資金卻恰恰是沃特瑪面臨的最大困境。

資金鏈斷裂

據(jù)了解，沃特瑪為了追求產(chǎn)能快速擴(kuò)大，四處借債投資，僅2017年就新增債務(wù)100億元，其中短期借款新增34億元，應(yīng)付票據(jù)新增52億元。驟增的短期債務(wù)加上營業(yè)收入斷崖式下滑，壓垮了供應(yīng)商以及各大銀行。

另外，由于資金流出現(xiàn)問題，波及到堅(jiān)瑞沃能的銀行信用，也影響到了公司的資金運(yùn)轉(zhuǎn)。加上沃特瑪攤子鋪得太大，不斷擴(kuò)充產(chǎn)能，這些都需要強(qiáng)大資金作為后盾。

再者，在2016年騙補(bǔ)問題爆發(fā)后，2017年3月20日，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委等四部委聯(lián)合會(huì)簽了《關(guān)于開展2016年度新能源汽車補(bǔ)貼資金清算工作的通知》，最新的補(bǔ)貼規(guī)定要求非個(gè)人用戶必須行駛3萬公里之后才能領(lǐng)取補(bǔ)貼。根據(jù)新的補(bǔ)貼政策，我國的新能源汽車補(bǔ)貼由預(yù)撥制改為清算制，這表示車企需要先行墊付這部分資金，直到第二年下半年才能拿到這筆資金。這使得沃特瑪?shù)幕乜钪芷诒焕L一年，沃特瑪確實(shí)有些撐不住了！

結(jié)語

對于資金不充實(shí)，技術(shù)不雄厚的企業(yè)，如果只為追求眼前利益，一味地進(jìn)行盲目擴(kuò)張，投機(jī)取巧，早晚會(huì)陷入資金鏈斷裂而被市場淘汰的處境。

一片嘩然之后，沃特瑪——曾經(jīng)的動(dòng)力電池巨頭，未來該如何自救？