日前，科技部公布了《“新能源汽車”重點(diǎn)專項(xiàng)2018年度項(xiàng)目申報(bào)指南》。根據(jù)指南，2018年將在6個(gè)技術(shù)方向啟動(dòng)24個(gè)研究任務(wù)，擬支持24-48個(gè)項(xiàng)目，擬安排國撥經(jīng)費(fèi)總概算9億元。全文如下：

為落實(shí)《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006－2020年）》、《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020年）》以及國務(wù)院《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》等提出的任務(wù)，國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃啟動(dòng)實(shí)施“新能源汽車”重點(diǎn)專項(xiàng)。根據(jù)本重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案的部署，現(xiàn)發(fā)布2018年度項(xiàng)目申報(bào)指南。

本重點(diǎn)專項(xiàng)總體目標(biāo)是：繼續(xù)深化實(shí)施新能源汽車“純電驅(qū)動(dòng)”技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略；升級新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)；抓住新能源、新材料、信息化等科技帶來的新能源汽車新一輪技術(shù)變革機(jī)遇，超前部署研發(fā)下一代技術(shù)；到2020年，建立起完善的新能源汽車科技創(chuàng)新體系，支撐大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

本重點(diǎn)專項(xiàng)按照動(dòng)力電池與電池管理系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)與電力電子、電動(dòng)汽車智能化、燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)、插電/增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)和純電動(dòng)力系統(tǒng)6個(gè)創(chuàng)新鏈（技術(shù)方向），共部署38個(gè)重點(diǎn)研究任務(wù)。專項(xiàng)實(shí)施周期為5年（2016-2020年）。2016年本重點(diǎn)專項(xiàng)在6個(gè)技術(shù)方向啟動(dòng)了18個(gè)研究任務(wù)的18個(gè)項(xiàng)目，2017年本重點(diǎn)專項(xiàng)在6個(gè)技術(shù)方向啟動(dòng)了19個(gè)研究任務(wù)的20個(gè)項(xiàng)目。2018年，在6個(gè)技術(shù)方向啟動(dòng)24個(gè)研究任務(wù)，擬支持24-48個(gè)項(xiàng)目，擬安排國撥經(jīng)費(fèi)總概算9億元。凡企業(yè)牽頭的項(xiàng)目須自籌配套經(jīng)費(fèi)，配套經(jīng)費(fèi)總額與國撥經(jīng)費(fèi)總額比例不低于1：1。

項(xiàng)目申報(bào)統(tǒng)一按指南二級標(biāo)題（如1.1）的研究方向進(jìn)行。除特殊說明外，擬支持項(xiàng)目數(shù)均為1-2項(xiàng)。項(xiàng)目實(shí)施周期不超過3年。申報(bào)項(xiàng)目的研究內(nèi)容須涵蓋該二級標(biāo)題下指南所列的全部考核指標(biāo)。項(xiàng)目下設(shè)課題數(shù)原則上不超過5個(gè)，每個(gè)課題參研單位原則上不超過5個(gè)。項(xiàng)目設(shè)1名項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，項(xiàng)目中每個(gè)課題設(shè)1名課題負(fù)責(zé)人。

“擬支持項(xiàng)目數(shù)為1-2項(xiàng)”是指：在同一研究方向下，當(dāng)出現(xiàn)申報(bào)項(xiàng)目評審結(jié)果前兩位評價(jià)相近、技術(shù)路線明顯不同的情況時(shí)，可同時(shí)支持這2個(gè)項(xiàng)目。2個(gè)項(xiàng)目將采取分兩個(gè)階段支持的方式。第一階段完成后將對2個(gè)項(xiàng)目執(zhí)行情況進(jìn)行評估，根據(jù)評估結(jié)果確定后續(xù)支持方式。

1.動(dòng)力電池與電池管理系統(tǒng)

1.1高安全高比能乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究內(nèi)容：針對乘用車高集成度要求，開展基于整車一體化的電池系統(tǒng)的機(jī)-電-熱設(shè)計(jì)；開發(fā)先進(jìn)可靠的電池管理系統(tǒng)和緊湊、高效的熱管理系統(tǒng)；開展模塊、系統(tǒng)的電氣構(gòu)型與參數(shù)匹配、耐久性和可靠性的設(shè)計(jì)與驗(yàn)證；基于熱仿真模型、熱失控和熱擴(kuò)散致災(zāi)分析模型，研究電池系統(tǒng)火災(zāi)蔓延及消防安全措施，開展電池系統(tǒng)的安全設(shè)計(jì)與防護(hù)系統(tǒng)的開發(fā)與驗(yàn)證；開展電池系統(tǒng)的輕量化、緊湊化技術(shù)以及制造工藝與裝配技術(shù)研究，開發(fā)高安全、高比能乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)；開展電池系統(tǒng)性能測試評價(jià)技術(shù)研究。

考核指標(biāo)：電池系統(tǒng)的比能量≥210Wh/kg，循環(huán)壽命≥1200次（80%放電深度（DOD），模擬全年氣溫分布），全壽命周期、寬工作溫度范圍內(nèi)荷電狀態(tài)（SOC）、功率狀態(tài)（SOP）和健康狀態(tài)（SOH）的估計(jì)誤差絕對值≤3%，單體電池之間的最大溫差≤2℃，快速充電至80%以上SOC狀態(tài)所需時(shí)間≤1小時(shí)，滿足安全性等國標(biāo)要求和寬溫度使用范圍要求，并符合ISO26262ASIL-C功能安全要求及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求，成本≤1.2元/Wh，年生產(chǎn)能力≥1萬套，產(chǎn)品至少為2家整車企業(yè)配套，裝車應(yīng)用不低于3000套；提交熱失控和熱擴(kuò)散事故致災(zāi)分析和危害評測報(bào)告；建立基于整車一體化的電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、制造與測試規(guī)范。

1.2高安全長壽命客車動(dòng)力電池系統(tǒng)技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究內(nèi)容：針對客車超高安全等級和超長質(zhì)保里程的實(shí)際應(yīng)用需求，開展基于模塊式、分散式布局的動(dòng)力電池系統(tǒng)總體構(gòu)型、功能和機(jī)-電-熱一體化設(shè)計(jì)技術(shù)研究；開發(fā)先進(jìn)可靠的電池管理系統(tǒng)和高效熱管理系統(tǒng)；開展動(dòng)力電池系統(tǒng)的電氣構(gòu)型與參數(shù)匹配，以及耐久性和可靠性的設(shè)計(jì)與驗(yàn)證；基于熱仿真模型、熱失控和熱擴(kuò)散致災(zāi)分析模型，研究電池系統(tǒng)火災(zāi)蔓延及消防安全措施，開展電池系統(tǒng)的安全設(shè)計(jì)以及防護(hù)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)的開發(fā)與驗(yàn)證；突破電池系統(tǒng)的輕量化、緊湊化技術(shù)，建立電池系統(tǒng)的智能化制造工藝，開發(fā)高安全、長壽命客車動(dòng)力電池系統(tǒng)；開展電池系統(tǒng)性能測試評價(jià)技術(shù)的研究。

考核指標(biāo)：電池系統(tǒng)的比能量≥170Wh/kg，循環(huán)壽命≥3000次（80%DOD，模擬全年氣溫分布），全壽命周期、寬工作溫度范圍內(nèi)SOC、SOP和SOH估計(jì)誤差絕對值≤3%，單體電池之間的最大溫差≤2℃，快速充電至80%以上SOC狀態(tài)所需時(shí)間≤15分鐘，滿足安全性等國標(biāo)要求和寬溫度使用范圍要求，并符合ISO26262ASIL-C功能安全要求及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求，確保單體熱失控后30分鐘內(nèi)系統(tǒng)無起火爆炸，成本≤1.2元/Wh，年生產(chǎn)能力≥3000套，產(chǎn)品至少為3家整車企業(yè)配套，裝車應(yīng)用不低于1000套；提交熱失控和熱擴(kuò)散事故致災(zāi)分析和危害評測報(bào)告；建立電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)、制造與測試的技術(shù)規(guī)范。

1.3高比能鋰/硫電池技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究內(nèi)容：探索硫電極反應(yīng)新機(jī)制，開發(fā)高比容量、長壽命的硫電極材料及適配電解液體系；研究鋰枝晶的生長機(jī)制及抑制措施，開發(fā)兼具高循環(huán)庫倫效率和良好循環(huán)穩(wěn)定性的鋰負(fù)極；開展高強(qiáng)度、高安全性功能隔膜的研究；掌握高負(fù)載硫電極以及鋰/硫電池的設(shè)計(jì)與制備技術(shù)；開展鋰/硫電池安全性改善技術(shù)的研究，開發(fā)高安全、長壽命的鋰/硫動(dòng)力電池，實(shí)現(xiàn)裝車考核。

考核指標(biāo)：單體電池比能量≥400Wh/kg，循環(huán)壽命≥500次（100%DOD），安全性達(dá)到國標(biāo)要求。

1.4高比能固態(tài)鋰電池技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究內(nèi)容：開展固態(tài)聚合物電解質(zhì)、無機(jī)固體電解質(zhì)的設(shè)計(jì)及制備技術(shù)的研究，開發(fā)寬電化學(xué)窗口、高室溫離子電導(dǎo)率的固態(tài)電解質(zhì)體系；研究活性顆粒與電解質(zhì)、電極與電解質(zhì)層的固/固界面構(gòu)筑技術(shù)和穩(wěn)定化技術(shù)，開發(fā)固態(tài)電極和固態(tài)電池的制備技術(shù)；開展固態(tài)電池的生產(chǎn)工藝及專用裝備的研究，開發(fā)高安全、長壽命的固態(tài)鋰電池，實(shí)現(xiàn)裝車示范。

考核指標(biāo)：室溫下，單體電池比能量≥300Wh/kg，循環(huán)壽命≥2000次（0.3C以上倍率充放電，100%DOD），安全性達(dá)到國標(biāo)要求，實(shí)現(xiàn)裝車考核。

1.5動(dòng)力電池測試與評價(jià)技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究內(nèi)容：研究動(dòng)力電池關(guān)鍵材料和單體的性能評測方法，構(gòu)建“材料-電池-性能”閉環(huán)聯(lián)動(dòng)評價(jià)機(jī)制；研究電池在全生命周期內(nèi)電性能、安全性能的演化規(guī)律，建立仿真分析技術(shù)；開展管理系統(tǒng)的功能評價(jià)和性能表征方法的研究，開發(fā)軟硬件測試設(shè)備或裝置；研究電池系統(tǒng)的性能評測方法及面向?qū)嶋H工況的可靠性、熱安全和功能安全等評價(jià)方法，開展電池?zé)崾Э睾蜔釘U(kuò)散的致災(zāi)分析，研究動(dòng)力電池安全等級分類標(biāo)準(zhǔn)；開展國內(nèi)外動(dòng)力電池系統(tǒng)的對標(biāo)分析，建立動(dòng)力電池權(quán)威測試評價(jià)平臺(tái)和數(shù)據(jù)庫。

考核指標(biāo)：建立動(dòng)力電池的全面評價(jià)體系，包括從材料到系統(tǒng)的電性能測試方法，單體電池在全生命周期的安全性表征方法，管理系統(tǒng)的功能與性能評測方法，動(dòng)力電池系統(tǒng)面向?qū)嶋H工況的可靠性、熱安全與功能安全等評估方法；建立具有國際先進(jìn)水平的動(dòng)力電池測試評價(jià)平臺(tái)；在測試評價(jià)和動(dòng)力電池安全等級分類方面形成10項(xiàng)以上標(biāo)準(zhǔn)提案；建立產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫，其中電池系統(tǒng)樣本數(shù)不少于200個(gè)。

2.電機(jī)驅(qū)動(dòng)與電力電子

2.1商用車高可靠性車載電力電子集成系統(tǒng)開發(fā)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究內(nèi)容：研究基于功率器件級集成的多變流器拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和絕緣柵雙極型晶體管（IGBT）芯片集成封裝技術(shù)；研究機(jī)-電-熱集成設(shè)計(jì)技術(shù)及電磁兼容技術(shù)；研究硬件安全冗余、軟件容錯(cuò)等系統(tǒng)功能安全技術(shù)；研究集成電力電子控制器產(chǎn)品（簡稱PCU）的可靠性及測試方法。開發(fā)出適用于10～12米純電動(dòng)、插電式、增程式客車的PCU產(chǎn)品。

考核指標(biāo)：商用車電力電子集成控制器產(chǎn)品比功率≥10.0kVA/kg；控制器最高效率≥98%，效率大于90%的高效區(qū)≥80%，集成控制器電磁兼容性能（EMC）（帶載）、可靠性和產(chǎn)品設(shè)計(jì)壽命滿足整車要求，PCU產(chǎn)品壽命≥8年（以關(guān)鍵器件壽命設(shè)計(jì)文件與加速壽命驗(yàn)證測試報(bào)告作為驗(yàn)收依據(jù)）；配套整車產(chǎn)品完成公告，并批量裝車。

2.2轎車高可靠性車載電力電子集成系統(tǒng)開發(fā)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究內(nèi)容：研究基于功率器件級集成的多變流器拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，開發(fā)機(jī)-電-熱集成設(shè)計(jì)技術(shù)及電磁兼容技術(shù)；研發(fā)芯片集成封裝技術(shù)及硬件安全冗余、軟件容錯(cuò)等系統(tǒng)功能安全技術(shù)；研究集成電力電子控制器產(chǎn)品（簡稱PCU）的可靠性、壽命設(shè)計(jì)及測試方法。開發(fā)出適用于A級、B級插電式/增程式混合動(dòng)力乘用車的PCU產(chǎn)品。

考核指標(biāo)：PCU產(chǎn)品設(shè)計(jì)安全等級達(dá)到或超過ISO26262ASIL-C等級；PCU產(chǎn)品設(shè)計(jì)壽命不少于10年（以關(guān)鍵器件壽命設(shè)計(jì)文件與加速壽命驗(yàn)證測試報(bào)告作為驗(yàn)收依據(jù)）；功率密度≥15.0kVA/L（對于插電式、增程式混合動(dòng)力車型按驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器和發(fā)電機(jī)控制器峰值功率之和計(jì)算）；控制器最高效率≥98%，效率大于90%的高效區(qū)≥80%，集成控制器EMC（帶載）、可靠性和產(chǎn)品設(shè)計(jì)壽命滿足整車要求，配套整車產(chǎn)品完成公告，并批量裝車。

2.3基于碳化硅技術(shù)的車用電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究內(nèi)容：攻克低感高密度碳化硅模塊封裝、高溫高頻電容器設(shè)計(jì)與封裝技術(shù)難關(guān)；研究碳化硅變流器高功率密度，高頻化永磁電機(jī)設(shè)計(jì)與工藝，電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)高效控制技術(shù)，噪聲、振動(dòng)、平順性（NVH）和EMC等技術(shù)；研究碳化硅控制器與驅(qū)動(dòng)電機(jī)一體化集成技術(shù)；研究碳化硅電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的全壽命周期成本評價(jià)方法；開發(fā)出車用大電流碳化硅模塊、車用高溫高頻大電流電容、全碳化硅電機(jī)控制器以及整個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

考核指標(biāo)：電力電子模塊電流≥400A，電壓≥750V；電容器容積比≥1.4uF/mL；碳化硅電機(jī)控制器功率密度≥30kW/L，最高效率≥98.5%，超過90%的高效區(qū)≥90%；電機(jī)峰值功率密度≥4.0kW/kg（30秒），連續(xù)比功率≥2.5kW/kg；電機(jī)最高效率≥96.5%，電機(jī)及其控制系統(tǒng)最高效率≥94.5%，超過85%的高效率區(qū)不低于85%；實(shí)現(xiàn)裝車應(yīng)用不低于10輛。提供2項(xiàng)相關(guān)的環(huán)境適應(yīng)性和安全性評價(jià)國家（或行業(yè)）標(biāo)準(zhǔn)（或國際標(biāo)準(zhǔn)提案）草案。

2.4高效輕量化輪轂電動(dòng)輪總成開發(fā)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究內(nèi)容：突破電動(dòng)輪集成技術(shù)，包括研發(fā)電動(dòng)輪總成的電、磁、熱以及整車結(jié)構(gòu)應(yīng)用等多領(lǐng)域協(xié)同仿真技術(shù)，突破電動(dòng)輪液冷結(jié)構(gòu)與動(dòng)密封、低轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)和NVH、抗振能力和可靠耐久性技術(shù)。開發(fā)出高效輕量化電動(dòng)輪總成。

考核指標(biāo)：滿足A級和A0級純電動(dòng)轎車應(yīng)用的電動(dòng)輪總成（輪轂電機(jī)本體或輪內(nèi)電機(jī)與減速器的總成）峰值功率密度≥2.5kW/kg（≥30秒），峰值轉(zhuǎn)矩密度≥18Nm/kg，連續(xù)比功率≥1.8kW/kg，最高效率≥94%，噪聲≤75dB（A）。實(shí)現(xiàn)小批量裝車不低于10輛。

2.5一體化驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)研制（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究內(nèi)容：突破高速減速器設(shè)計(jì)、齒輪加工與研磨、軸類精密加工、鑄造殼體技術(shù)難關(guān)；研究高速驅(qū)動(dòng)電機(jī)與減速器結(jié)構(gòu)集成、潤滑與冷卻系統(tǒng)、NVH技術(shù)；掌握電驅(qū)動(dòng)總成批量制造生產(chǎn)工藝與高效檢測等產(chǎn)業(yè)化技術(shù)；開發(fā)出新一代高性能電驅(qū)動(dòng)總成產(chǎn)品。

考核指標(biāo)：驅(qū)動(dòng)電機(jī)及高速減速器的最高轉(zhuǎn)速≥15000轉(zhuǎn)/分，電驅(qū)動(dòng)總成匹配額定功率40-80kW，比功率≥1.8kW/kg（峰值功率/總重量），最高效率≥92%，電驅(qū)動(dòng)總成噪聲≤80dB（A），具備電子駐車功能，實(shí)現(xiàn)批量裝車不低于100臺(tái)套。

3.電動(dòng)汽車智能化

3.1自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車環(huán)境感知技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究內(nèi)容：研究基于多傳感器融合的車輛360°無盲區(qū)環(huán)境感知系統(tǒng)；突破環(huán)視高速旋轉(zhuǎn)掃描的寬視場探測技術(shù)、固態(tài)化車載激光雷達(dá)技術(shù)、厘米級實(shí)時(shí)測距關(guān)鍵技術(shù)；設(shè)計(jì)高速實(shí)時(shí)通信信息處理與通信模塊；設(shè)計(jì)適用于大數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)、高效傳輸?shù)臄?shù)據(jù)打包與傳輸協(xié)議；研究開發(fā)基于點(diǎn)云數(shù)據(jù)的多目標(biāo)識(shí)別及跟蹤算法。

考核指標(biāo)：實(shí)現(xiàn)車輛周邊0.1米-150米范圍的無盲區(qū)環(huán)境感知，激光雷達(dá)垂直視角≥30度，水平角分辨率≤0.05度，垂直角度分辨率≤1度，測距精度≤2厘米。環(huán)境感知系統(tǒng)目標(biāo)識(shí)別算法能對道路常見目標(biāo)（車輛、行人、非機(jī)動(dòng)車、車道線、車位、路側(cè)靜止障礙物等）進(jìn)行檢測和分類，單一目標(biāo)的檢測準(zhǔn)確率≥97%，多目標(biāo)分類準(zhǔn)確率≥95%，對目標(biāo)跟蹤的動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度低于200毫秒，小批量生產(chǎn)。

3.2自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車測試與評價(jià)技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究內(nèi)容：構(gòu)建自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車測試場景數(shù)據(jù)庫；建立自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車信息安全、功能安全、環(huán)境感知系統(tǒng)、決策規(guī)劃系統(tǒng)、控制執(zhí)行系統(tǒng)等系統(tǒng)級和整車級的測試評價(jià)方法；研究基于硬件在環(huán)仿真的模擬試驗(yàn)方法及場地試驗(yàn)方法；研究涵蓋環(huán)境復(fù)雜度、任務(wù)復(fù)雜度、人工干預(yù)度和駕駛智能度等評價(jià)指標(biāo)的自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車評價(jià)理論及體系。

考核指標(biāo)：自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車測試場景數(shù)據(jù)庫至少覆蓋中國典型道路環(huán)境、典型道路類型、典型天氣及光照條件、典型交通流環(huán)境等；建立覆蓋環(huán)境感知系統(tǒng)、決策規(guī)劃系統(tǒng)、控制執(zhí)行系統(tǒng)的系統(tǒng)級測試試驗(yàn)系統(tǒng)；建設(shè)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車性能測試和功能測試的封閉測試環(huán)境，能夠復(fù)現(xiàn)典型的城區(qū)、郊區(qū)道路場景，并設(shè)置高精度定位基站、車輛與外界信息交互技術(shù)（V2X）路側(cè)通信設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車在實(shí)際交通狀態(tài)下的實(shí)證測試；形成不少于6項(xiàng)國家測試標(biāo)準(zhǔn)/規(guī)范草案。

3.3自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車集成與示范（應(yīng)用示范類）

研究內(nèi)容：通過區(qū)域示范運(yùn)行，研究自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車封閉測試示范區(qū)和開放測試示范區(qū)的設(shè)計(jì)方法、建設(shè)方法、組織實(shí)施和運(yùn)行管理方法；研究自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車應(yīng)用過程中關(guān)鍵技術(shù)及法律問題；研究自動(dòng)駕駛的法律、社會(huì)問題及自動(dòng)駕駛推廣的策略和路徑。按照SAE3-4級要求，評估示范運(yùn)行車輛的自動(dòng)駕駛能力及安全性；構(gòu)建示范運(yùn)營監(jiān)控及大數(shù)據(jù)管理平臺(tái)，對封閉測試示范區(qū)內(nèi)運(yùn)行的SAE4級自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車和開放測試示范區(qū)內(nèi)運(yùn)行的SAE3級自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車進(jìn)行數(shù)據(jù)記錄和分析；提出自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車可靠性和環(huán)境適應(yīng)性的量化評估方案。

考核指標(biāo)：在示范區(qū)內(nèi)構(gòu)建各類測試場景不少于200個(gè)，建立示范運(yùn)行條件；通過車輛與車輛信息交互技術(shù)（V2V）、車輛與基礎(chǔ)設(shè)施信息交互技術(shù)（V2I）和V2X技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛列隊(duì)行駛、車路協(xié)同等功能；建立自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車封閉測試示范區(qū)和開放測試示范區(qū)的設(shè)計(jì)規(guī)范、建設(shè)規(guī)范、組織實(shí)施和運(yùn)行管理方法，形成相關(guān)指南規(guī)范文件不少于4項(xiàng)；封閉測試示范區(qū)內(nèi)，SAE4級自動(dòng)駕駛示范運(yùn)行車輛不少于100輛；開放測試示范區(qū)內(nèi)，SAE3級駕駛輔助電動(dòng)汽車示范運(yùn)行車輛不少于1000輛。

4.燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)

4.1全功率轎車燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)及整車集成技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究內(nèi)容：突破基于大功率燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的整車動(dòng)力系統(tǒng)

集成技術(shù)；掌握整車能量管理、能耗優(yōu)化、動(dòng)態(tài)響應(yīng)、整車熱平衡、故障診斷與容錯(cuò)控制等關(guān)鍵集成技術(shù)；突破70MPa車載高壓供氫及氫-電安全技術(shù)；掌握動(dòng)力系統(tǒng)關(guān)鍵零部件選型方法，掌握其設(shè)計(jì)過程、生產(chǎn)工藝及流程；建立燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件的優(yōu)化匹配測試、集成測試及試驗(yàn)驗(yàn)證體系。

考核指標(biāo)：開發(fā)出全功率燃料電池轎車2款；燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率≥80kW，裝車使用壽命≥5000h。整車30分鐘最高車速≥180km/h；0-100km/h加速時(shí)間≤12秒（轎車）或≤14秒（SUV）；最大爬坡度≥30%；續(xù)駛里程≥650km；耗氫量≤1.0kg/100km（轎車）或≤1.2kg/100km（SUV）；低溫冷啟動(dòng)能力≤-20℃；平均無故障里程≥5000km。獲得國家公告產(chǎn)品至少1款。

4.2增程式燃料電池轎車動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)及整車集成技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究內(nèi)容：突破基于純電動(dòng)轎車平臺(tái)的增程式燃料電池整車集成關(guān)鍵技術(shù)；掌握增程式燃料電池轎車制動(dòng)回收、能量管理、整車安全、故障診斷與容錯(cuò)控制等關(guān)鍵集成與控制技術(shù)；掌握低成本車載儲(chǔ)氫技術(shù)和氫-電安全技術(shù)；建立燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件的優(yōu)化匹配測試、集成測試及試驗(yàn)驗(yàn)證體系；研究增程式燃料電池整車動(dòng)力系統(tǒng)成本分解及批量生產(chǎn)工藝。研發(fā)增程式燃料電池轎車車型。

考核指標(biāo)：燃料電池增程器額定功率≥30kW，最高效率≥55%，裝車使用壽命≥10000h。整車最高車速≥160km/h，30分鐘最高車速≥120km/h；0-100km/h加速時(shí)間≤12秒（轎車）或≤14秒（SUV）；最大爬坡度≥30%，續(xù)駛里程≥450km；低溫冷啟動(dòng)能力≤-30℃；平均無故障里程≥5000km。建立增程式燃料電池轎車批量生產(chǎn)能力，獲得國家公告產(chǎn)品1款以上。

4.3燃料電池公交車電-電深度混合動(dòng)力系統(tǒng)及整車集成技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究內(nèi)容：開展國際先進(jìn)燃料電池系統(tǒng)與國產(chǎn)系統(tǒng)對比測試與評價(jià)研究；面向商業(yè)化要求，研究城市客車燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)耐久性、經(jīng)濟(jì)性和低溫環(huán)境適應(yīng)性關(guān)鍵技術(shù)；基于公交工況大數(shù)據(jù)，研究燃料電池及其動(dòng)力系統(tǒng)的匹配標(biāo)定、能量管理、故障診斷和容錯(cuò)控制技術(shù)；掌握燃料電池公交客車動(dòng)力系統(tǒng)與整車工程化開發(fā)技術(shù)；研發(fā)低成本、長壽命和低溫環(huán)境適應(yīng)性的燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)和整車產(chǎn)品，達(dá)到商業(yè)化應(yīng)用水平。

考核指標(biāo)：燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率（凈輸出）≥50kW；低溫啟動(dòng)能力≤-30℃，裝車使用壽命≥10000h（實(shí)車測試≥1000h，根據(jù)系統(tǒng)實(shí)測數(shù)據(jù)測算壽命）。0-50km/h加速時(shí)間≤20秒，最大爬坡度≥15%。12米燃料電池公交客車氫耗≤7.5kg/100km（工況法），續(xù)駛里程≥400km（工況法，SOC變化≤10%）。建立燃料電池公交客車批量生產(chǎn)能力，獲得公告1款以上，開展小批量示范運(yùn)行，示范車輛≥10輛。

4.4公路客車燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)及整車集成技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究內(nèi)容：研究公路客車用大功率燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的匹配標(biāo)定、能量管理、故障診斷和容錯(cuò)控制技術(shù)；研究燃料電池公路客車整車優(yōu)化設(shè)計(jì)和集成技術(shù)，氫-電-結(jié)構(gòu)耦合安全技術(shù)；研究燃料電池系統(tǒng)和整車綜合熱管理技術(shù)；開展國際先進(jìn)燃料電池系統(tǒng)與國產(chǎn)系統(tǒng)對比測試評價(jià)研究；開展燃料電池公路客車動(dòng)力系統(tǒng)與整車工程化開發(fā)；研究快速加氫及公路客車示范運(yùn)行安全監(jiān)控技術(shù)。建立商用車燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)并研制燃料電池公路客車。

考核指標(biāo)：燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率≥80kW；低溫啟動(dòng)≤-30℃，裝車使用壽命≥10000h（實(shí)車測試≥1000h，根據(jù)系統(tǒng)實(shí)測數(shù)據(jù)測算壽命）。0-50km/h加速時(shí)間≤20秒，最大爬坡度≥20%。

10m公路客車氫耗≤8.0kg/100km（工況法），續(xù)駛里程≥500km（工況法，SOC變化≤10%），30分鐘最高車速≥90km/h。獲得燃料電池公路客車公告1款以上。開展小批量示范運(yùn)行，示范車輛≥5輛。

4.5燃料電池汽車示范（應(yīng)用示范類）

研究內(nèi)容：在指定區(qū)域內(nèi)進(jìn)行燃料電池汽車示范，研究燃料電池示范流程、監(jiān)控方法及安全規(guī)范；研究燃料電池汽車運(yùn)營過程中安全保障、應(yīng)急方案及維護(hù)方法；開發(fā)燃料電池汽車示范安全監(jiān)控技術(shù)，研究道路環(huán)境下燃料電池汽車及加氫基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)驗(yàn)證及評價(jià)方法、建立可持續(xù)發(fā)展的加氫設(shè)施及其示范平臺(tái)，進(jìn)一步探索新型車載儲(chǔ)氫、輸氫及加氫技術(shù)的示范應(yīng)用及技術(shù)驗(yàn)證，結(jié)合聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署（UNDP）中國燃料電池示范項(xiàng)目，開展多種燃料電池汽車示范運(yùn)營。

考核指標(biāo)：提交燃料電池示范流程及安全規(guī)范；提交燃料電池汽車技術(shù)驗(yàn)證及評價(jià)報(bào)告；在指定區(qū)域內(nèi)進(jìn)行燃料電池汽車示范，參與示范的車輛不少于100輛；示范運(yùn)營時(shí)間≥2年；燃料電池系統(tǒng)平均壽命≥5000h（實(shí)車測試平均壽命≥1500h，根據(jù)系統(tǒng)實(shí)測數(shù)據(jù)測算壽命）；平均單車運(yùn)營累計(jì)里程≥40000km，平均無故障里程≥5000km；監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)應(yīng)涵蓋范圍包括車輛安全性、可靠性及耐久性等方面。

5.插電/增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)

5.1新型高性價(jià)比乘用車混合動(dòng)力總成開發(fā)與整車集成（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究內(nèi)容：掌握乘用車插電式混合動(dòng)力機(jī)電耦合系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)和構(gòu)型參數(shù)優(yōu)化、產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)、試驗(yàn)驗(yàn)證和機(jī)電耦合系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)協(xié)同控制技術(shù)，開發(fā)新型高性價(jià)比乘用車混合動(dòng)力系統(tǒng)總成；掌握混合動(dòng)力汽車能源管理與整車控制策略、混合動(dòng)力系統(tǒng)與整車的集成和匹配標(biāo)定技術(shù)、整車集成與一體化最優(yōu)控制技術(shù)，開發(fā)插電式混合動(dòng)力乘用車。

考核指標(biāo)：機(jī)電耦合系統(tǒng)機(jī)械傳動(dòng)效率≥93%；整車加速時(shí)間0-100km/h≤8秒，0-50km/h≤3.8秒（純電模式）；綜合工況純電續(xù)駛里程≥70km，純電動(dòng)模式下電耗≤15kWh/100km；燃油消耗量（不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量）較第四階段油耗限值（GB19578-2014）降低比例≥40%；百公里綜合油耗≤1.3L；開發(fā)1-2款性能顯著提升的插電/增程式混合動(dòng)力乘用車，整車控制系統(tǒng)功能安全等級ISO26262ASIL-C級，整車實(shí)現(xiàn)銷售≥3000臺(tái)。

5.2高性價(jià)比商用車混合動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)與整車集成（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究內(nèi)容：掌握機(jī)電耦合關(guān)鍵技術(shù)、高效高功率密度電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)、混合動(dòng)力系統(tǒng)集成技術(shù)研究，開發(fā)高效率、高性價(jià)比的商用車混合動(dòng)力總成；掌握電池組及電池管理系統(tǒng)、整車集成與一體化最優(yōu)控制技術(shù)、高效電附件系統(tǒng)技術(shù)，開發(fā)插電式/增程式商用車。

考核指標(biāo)：整車混合動(dòng)力模式下油耗≤16L/100km（以12m客車為例，中國典型城市工況）；勻速工況純電動(dòng)模式下電耗≤43kWh/100km，純電續(xù)駛里程≥50km，排放達(dá)到國六標(biāo)準(zhǔn)。整車企業(yè)牽頭，開發(fā)不少于2款插電式/增程式商用車，整車實(shí)現(xiàn)銷售≥1000臺(tái)。

5.3增程器系統(tǒng)開發(fā)與整車集成（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研發(fā)內(nèi)容：研究乘用車增程器專用發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)與控制、高效發(fā)電機(jī)系統(tǒng)、增程器系統(tǒng)集成等技術(shù)；開發(fā)體積小、比油耗低、綜合效率高的增程器專用發(fā)動(dòng)機(jī)和增程器系統(tǒng)；開展整車集成技術(shù)與一體化最優(yōu)控制技術(shù)研究。

考核指標(biāo)：增程器系統(tǒng)比功率≥0.65kW/kg，增程器發(fā)動(dòng)機(jī)比油耗≤220g/kWh，增程器發(fā)電機(jī)系統(tǒng)最高效率≥96%。所搭載整車排放達(dá)到國六標(biāo)準(zhǔn)，B狀態(tài)燃料消耗量（不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量）較第四階段油耗限值降低比例≥40%。增程器系統(tǒng)搭載整車，實(shí)現(xiàn)銷售≥1000套。

6.純電動(dòng)力系統(tǒng)

6.1高性能純電動(dòng)運(yùn)動(dòng)型多功能汽車（SUV）開發(fā)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究內(nèi)容：掌握純電動(dòng)SUV整車集成技術(shù)、整車輕量化技術(shù)、整車安全性與電磁兼容性技術(shù)、整車環(huán)境適應(yīng)性技術(shù)等整車

關(guān)鍵技術(shù)；研發(fā)一體化驅(qū)動(dòng)與傳動(dòng)系統(tǒng)、高防護(hù)全氣候動(dòng)力電池系統(tǒng)、智能化整車控制系統(tǒng)、總線電壓800伏左右的高壓電氣系統(tǒng)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向與回饋制動(dòng)系統(tǒng)、高能效比電動(dòng)冷暖一體化空調(diào)系統(tǒng)等關(guān)鍵子系統(tǒng)；開發(fā)全新SUV電動(dòng)化底盤及整車。

考核指標(biāo)：純電動(dòng)SUV（車長≥4.5m）整車電耗≤13kWh/100km（工況法），純電續(xù)駛里程≥400km（工況法）；0-100km/h加速時(shí)間≤6秒，最高車速≥150km/h；最大爬坡度≥45%；電制動(dòng)降低電能消耗比例≥25%歐洲城區(qū)工況（ECE工況）；充電時(shí)間≤20分鐘（30%-80%SOC）；車身與底盤結(jié)構(gòu)輕量化達(dá)10%以上（同比鋼結(jié)構(gòu)車型）；安全性達(dá)到中國新車評價(jià)規(guī)程（C-NCAP）五星要求；制定總線電壓800伏左右的高壓電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范。

6.2N2/N3類高性能純電動(dòng)商用車動(dòng)力平臺(tái)技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究內(nèi)容：掌握純電動(dòng)商用車高效驅(qū)動(dòng)技術(shù)、電池系統(tǒng)集成技術(shù)、整車智能化與控制技術(shù)、高壓集成控制技術(shù)、上裝系統(tǒng)智能控制技術(shù)、整車輕量化技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)；開發(fā)模塊化、系列化的純電動(dòng)商用車智能化底盤，并應(yīng)用于運(yùn)輸類、作業(yè)類兩種車型；提升整車安全性、可靠性、耐久性和環(huán)境適應(yīng)性；掌握整車的批量化生產(chǎn)工藝，形成規(guī)?；a(chǎn)能力。

考核指標(biāo)：純電動(dòng)商用車整車0-50km/h加速時(shí)間≤15秒，30分鐘最高車速≥100km/h，最大爬坡度≥30%，電制動(dòng)降低電能消耗比例≥25%（GB/T18386最新工況）；整備質(zhì)量與同類燃油車相比不高出30%；N2運(yùn)輸類商用車全氣候（環(huán)境溫度范圍覆蓋-20℃到40℃）續(xù)駛里程≥250km（GB/T18386最新工況），Ekg≤0.3kWh/（km·t）；N3作業(yè)類商用車全氣候（環(huán)境溫度范圍覆蓋-20℃到40℃）連續(xù)作業(yè)時(shí)間≥8h；形成年生產(chǎn)能力≥5000臺(tái)，實(shí)現(xiàn)千輛級銷售應(yīng)用。

6.3基于新型電力電子器件的高性能充電系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究內(nèi)容：掌握基于新型電力電子器件的開發(fā)技術(shù)和雙向充放電拓?fù)浼翱刂萍夹g(shù)，研制出基于新型電力電子器件的高性能單向和雙向充放電設(shè)備，突破新型大功率快速充放電系統(tǒng)的控制和安全技術(shù)；掌握無線雙向充電關(guān)鍵技術(shù)，無線充電系統(tǒng)的互操作性測試技術(shù)、充電頻率和電磁場對人體的影響分析及測試等技術(shù)。

考核指標(biāo)：基于新型電力電子器件的充電機(jī)產(chǎn)品效率≥97%，滿載比功率≥1.5kW/kg；研發(fā)輸出功率為3.3kW、6.6kW、10kW和60kW等系列化無線充電系統(tǒng)產(chǎn)品，無線充電距離≥20cm，無線充電系統(tǒng)整體最大效率≥92%，無線充電系統(tǒng)對人體的電磁場接觸限值應(yīng)滿足國際非電離輻射防護(hù)委員會(huì)（ICNIRP）國際導(dǎo)則等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。實(shí)現(xiàn)批量裝車不少于50輛。形成2項(xiàng)以上無線充電相關(guān)的互操作性、安全性評價(jià)等國家（或行業(yè)）標(biāo)準(zhǔn)（或國際標(biāo)準(zhǔn)提案）草案。