比亞迪預計，在2027年左右啟動批量的示范裝車應用，真正大規(guī)模應用可能在2030年之后。

孫華軍表示，從長期的發(fā)展的角度看，經過測算，規(guī)模化之后，固液電池可以接近于同價，液態(tài)的三元電池跟固態(tài)的三元電池，理論上是可以做到固液同價。

他認為，產品力還要綜合的去看，車上面的電池，壽命也好，充電也好，其實功率性能可能不是太大的問題，核心還是充電。

把活性物質占比提高，把電解質的用量大幅度降低，是從設計上保證成本低的因素。

另外要保證制程的穩(wěn)定，也是降成本的最重要保障。

此前，寶馬研發(fā)主管Frank Webe表示，固態(tài)距離真正普及仍需約10年，“固態(tài)電池一定會到來，但至少還要等一代車型的時間?！?/p>